撰文 | 刘极昊
偶有亮眼表现，也许是运气，但若持续高水准发挥并最终夺魁，那一定是真正的顶级玩家。
日前，经历了四大赛道的全年南征北战后，2021年CTCC中国汽车场地职业联赛圆满落幕，首度参赛的长安汽车蓝鲸车队夺得NGCC杯历史首杆、历史首冠，并包揽上海F1赛道、株洲F2赛道、上海天马F4赛道的NGCC全场最快圈速。最终，长安汽车蓝鲸车队双喜临门，车手万金存成功征战澳门格兰披治大赛后问鼎CTCC 2021赛季年度车手冠军，蓝鲸发动机则荣获2021 CTCC“官方推荐最佳发动机”奖项。
正如我们此前的分析，长安汽车蓝鲸车队之所以能在赛场上不断攻城拔寨，是车手水平和赛车实力的综合体现，2021CTCC整个赛季四站比赛下来，长安汽车蓝鲸车队交出了亮眼成绩单，再次向世人证明蓝鲸动力与生俱来的冠军动力基因，不仅性能超强，还高度可靠。
作为一个诞生仅仅数年的汽车动力品牌，蓝鲸动力凭什么在赛场上力压群雄？相信这是很多人都比较好奇的，今天我们就一起来揭晓这个答案。
不得不承认，蓝鲸正在超越合资
首先我们得了解一下蓝鲸动力的家底，尤其是发动机这块。
消费者目前能接触的到的蓝鲸动力系列发动机不少，比如长安CS75、CS85、CS95等搭载的蓝鲸1.5T和2.0T两款发动机（UNI-K搭载的为全新一代蓝鲸D系列2.0T发动机），以及近两年出道即大火的蓝鲸NE系列1.4T和1.5T发动机，也就是逸动PLUS、CS35PLUS、CS55PLUS、UNI-T等搭载的。
要知道，今年前十个月搭载蓝鲸发动机的长安自主品牌乘用车已经超过83.5万辆，在长安自主品牌乘用车阵营内的装机率超过80%。在这其中，最受市场欢迎的当属蓝鲸NE1.4T、蓝鲸NE1.5T、蓝鲸2.0T三大动力选项。
这三款发动机到底强不强，我们拿它们分别跟相同排量合资明星机型一比就知道了。
首先聊聊1.4T层级的，在这方面，大家耳熟能详的大众EA211可谓如日中天，朗逸/宝来、速腾、凌度、帕萨特/迈腾、探歌/途铠甚至连探岳和途观L都在搭载那台1.4T，这还没有算奥迪、斯柯达和捷达品牌旗下的车型。
可以说，EA211这台1.4T发动机撑起了大众在中国市场的半边天，堪称德系车最为成功的发动机。但在长安蓝鲸NE1.4T面前，大众EA211已经被碾压了，其最大功率被超过了8个千瓦，最大扭矩被超过了10牛米，就连峰值扭矩持续转速平台也窄了不少（如下表）。
再看1.5T，这次我们拿长安蓝鲸NE1.5T跟日系合资品牌比，以大名鼎鼎的本田L15系列为例，“买发动机送车”正是其最佳写照，通过不同的功率版本，其装机范围跟大众类似，覆盖了本田旗下从A0级到B级的数款热销车型，比如XR-V与缤智、CR-V与皓影、UR-V与冠道这些SUV，以及思域、雅阁/英仕派等轿车。
我们将其中动力最强的L15BN跟长安蓝鲸NE1.5T一比就可以看到，两者算是打个平手，功率方面本田高出了5个千瓦，但扭矩方面长安多了足足40牛米，峰值扭矩输出平台则是各有所长，长安蓝鲸爆发点更低，但本田持续期更宽（如下表）。
接下来就是更高级别的竞争，中型车当前最为喜欢的2.0T。这次我们拿长安蓝鲸2.0T跟美系车进行正面PK，代表则是通用系。三年前，通用推出了具备可变缸技术的第八代Ecotec系列发动机，其亮点在于可以关闭其中两个缸，在某些特定工况下进一步节省燃油，而且装机量同样非常广泛，通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌均大量使用，凯迪拉克甚至已经全系标配。
面对这样一位强手，长安蓝鲸2.0T同样不落下风，其功率参数虽然低了3个千瓦，但最大扭矩高出40牛米，同样是互有胜负（如下表）。
能赢德系，跟日系和美系互有胜负，这样的结果相信已经超出不少人的传统认知，但这就是长安汽车蓝鲸动力的真正实力，因为它正在超越合资。
蓝鲸动力之强，在于体系力
看了蓝鲸动力面对一众合资强手的表现，我们再回到本文开头提出的那个问题上来：蓝鲸凭什么这么强？
最为重要的，就是蓝鲸动力用了当今最为先进的一系列内燃机技术。除了大家已经比较熟悉的低惯量涡轮、进排气可变相位系统、缸内直喷等主流技术，蓝鲸动力平台如今已经将高效超净燃烧系统、智能热管理系统、智能润滑系统、双出口集成排气歧管、双涡管电子废气阀涡轮增压、米勒循环、低压冷却EGR、48V、插电式强混等新技术一股脑纳入自己的应用清单上。
以蓝鲸NE已经量产的两款发动机为例，其不仅采用了业界领先的“AGILE敏捷”空气导流式高效超净燃烧系统，还有全球首发量产的舍弗勒Smart phaser智能凸轮调相系统，以及霍尼韦尔的双涡管电控涡轮增压系统加持，确保动力输出、热效率、NVH等核心指标方面均处于行业领先。
如此多先进技术量产装车的背后，则是长安今非昔比的研发实力与生产制造体系在支撑。
2019年长安全球研发中心正式投用的时候，我们知道了长安“六国九地”的全球研发体系，来自全球24个国家的1.2万名工程技术人员为之服务（其中研发人员7000余人，高级专家600余人）。并且，长安汽车每年将销售收入的5%投入到研发，仅仅是十四五期间，就将再投入1500亿元——要人有人，要钱有钱，蓝鲸动力能迅速出人头地也就一点不奇怪。
不得不提的，还有蓝鲸动力的产品验证和生产制造环节。
据悉，蓝鲸动力由重庆总部和英国中心同步进行试验开发及可靠性验证，早在两年前蓝鲸品牌发布之初就已经完成多达300余项系统级、2000余项零部件级的试验验证，大家关心的蓝鲸NE发动机则经历了超过2.5万小时的台架可靠性验证，搭载整车道路耐久累计里程超过140万公里。
而且，其生产线具备全程可视化、高度自动化等特点，32个国际一流供应商提供设备，从硬件上确保零部件及整车装配一致性；428个监测点时刻监控和大数据模型趋势分析实现了透明化生产，让缺陷无处藏身，有效确保整机质量。
一年前，蓝鲸动力干了件相当出圈的大事儿，在吉尼斯工作人员和网友的监督下，蓝鲸NE 1.5T发动机始终保持在5500转以上，在相当于时速200公里的工况条件下持续运行259小时46分45秒，最终顺利挑战成功，秀出自己的高度可靠与耐久性。
鉴于此，长安汽车蓝鲸车队在CTCC赛场的披荆斩棘，也就顺理成章。
最后说说
对于一般消费者而言，或许你平时无暇去长安汽车到底干了些什么，因为有些黑科技跟我们的日常生活暂时还没有交集，就像长安今年攻克的APA 7.0远程无人代客泊车系统，在其量产装车之前，很多人就是看个热闹而已。但蓝鲸动力不同，因为它已经成体系的大面积装车，今年，搭载蓝鲸动力的长安自主品牌乘用车就将超过百万辆，也就是说，蓝鲸动力已经广泛进入了我们的生活。
如今，长安汽车蓝鲸车队在CTCC赛场捷报频传，成为业内少有在市场和赛场齐头并进的品牌，相信车主们心中已经乐开了花，毕竟，作为一名坚定的中国汽车品牌支持者，谁不希望自己的选择一直正确下去呢。
CTCC已经证明了蓝鲸动力的冠军动力基因，接下来我们自然更为期待搭载蓝鲸动力的长安品牌车型在市场上更进一步，甚至，蓝鲸动力有朝一日能为更多汽车品牌供应动力总成。
当然，长安汽车蓝鲸动力如今的成就也仅仅是开了个头，因为在跟世界大腕的较量中，年销百万也只能说是刚刚入门，接下来的路还有很长，就像长安汽车奇迹定下的目标，2030年长安品牌全球销量将超过350万辆，到那时候，蓝鲸动力才真正让大众丰田等老牌合资对手们打心底重视。
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