历史上有哪些比较著名的误击民航客机的例子？
1.8 德黑兰空难
今年1月8日，一架乌克兰航空所属民航客机在伊朗德黑兰国际机场起飞后不久即坠毁，机上167名乘客及9名机组人员共计176人全部遇难。
史上的误击民航事件
事实上，类似的杯具在世界民航史上可以说是屡见不鲜，大致盘点一下，自二战后发生的误击民航事件计有：
1983年8月：韩国一架波音747客机被苏联苏-15战斗机击落，客机上269人全部遇难。
1985年2月:安哥拉一架波音727客机被反政府武装地空导弹击落，客机上26人全部遇难。
1985年9月:伊拉克一架安-26客机被反政府武装地空导弹击落，客机上52人全部遇难。
1986年8月:苏丹一架F-27客机被反政府武装地对空导弹击落，客机上60人全部遇难。
1987年2月:伊拉克一架安-26客机被巴基斯坦地空导弹击落，客机上43人全部遇难。
时致今日，MH17客机是被乌克兰政府军或反政府武装击落还是攻击来自于俄罗斯方面，一直没有定论。
为什么导弹系统识别不了军机和客机？
综合以上案例，基本都有一个共同点，即导弹系统对军用飞机和客运航班识别错误造成误击，这是此类事件发生的基础条件。
为什么现在科技这么发达，而军用的导弹系统对军机和客机还无法准确识别呢？
总的来说，有如下几个因素：
1）%20民航客机的雷达反射面积比较大，特征明显，在可见光/红外线等光学频段上也有明显特征，客观上是可以与普通军用飞机区分的。但前提是只能由人工来进行识别，因此要求操作雷达系统的人员具有主动去识别民航客机的主观意识。相对而言，在战争状态或紧急状态下，人的因素是最容易失误的；
4）战争状态下，有些国家比如以色列，伊朗等经常使用民航客机来对军用飞机的攻击行动进行掩护，客观上也造成了敌对方神经紧张，容易出现误判；
5）战场上战机瞬息万变，先发制人是非常重要的，很多情况下一时的犹豫不决和举棋不定将可能导致对本方的毁灭性打击，因此“宁杀错，不放过”就成为战争状态下绝大部分人的潜意识反应，客观地说似乎也无可厚非。
历史上军队方面误击民航客机的事件发生过很多起，就拿1月3~7日（当地时间）美国和伊朗的紧张形势来说，早在1988年美国海军“文森斯号”巡洋舰就击落了伊朗航空公司的“空客A300”客机，机上290人全部罹难，其中包括66名儿童，造成人类历史上最大的空难之一。
那么，这起严重的误击事件是怎么造成的呢？1988年正是“两伊战争”接近尾声，当时美国为了不让伊朗有喘息的机会，从1987年开始就不断的骚扰伊朗，当时美国与伊朗断交已经八九年的时间了，伊朗虽然与伊拉克打仗七八年但是整体军事实力还一直保持，如果与伊拉克签署停战协议，再得到休养生息几年利用石油出口赚钱，很可能会恢复1979年革命之前那样比较富裕，并且伊朗控制着“霍尔木兹海峡”进出口，是海湾地区石油出口的通道，如果伊朗国富军强了，就会扼住西方石油的通道...这对于美国的中东地缘政治是极其不利的，所以美国一直都在刺激伊朗。
提康德罗加级巡洋舰上的AN/SPY–1“宙斯盾”相控阵雷达和“标准–2”远程舰空导弹。
但，美国人的说法让人怀疑真伪！首先就是大型民航客机的机身体积和飞行速度与F–14战斗机大相径庭，“宙斯盾”这样先进的雷达会识别不出来？如果它真的这样体积大小、速度高低不分美国海军还使用它干嘛？十多亿美元的研制经费白花了？
并且伊朗的F–14战斗机就是美军当时的现役装备，美军是对它信号特征是了如指掌的！怎么可能会判断失误？
前几天被击落的乌克兰客机机型是由美国波音公司生产的737系列，该系列飞机全长37.8米，翼展28米，最大巡航高度在37000-41000英尺，大概是11200到12400米左右,巡航速度在800千米每小时。
再看看伊朗假想敌美国主力战斗机的相关参数，美国F-22猛禽战斗机全长18.9米，翼展13.5米，最高巡航高度为19000米，速度为2410千米每小时。
那么从二者对比发现最大的区别就是，当二者同时在雷达中显示时，战斗机飞行高度要高，移动速度更快，根本就不会区别不出民航飞机和战斗机。
从以上几次误击事件可以看出，当时那个时间段内，都有局部地区冲突在发生，而发动攻击的一方必定是发生冲突的一方，所以官方给出的误操作、误认为等等解释完全是掩盖事实真相的借口。
而一旦发生地区冲突，受伤的永远都是无辜百姓，并且无处伸冤。
最著名的当属1994年卢旺达总统的Dassault%20Falcon%2050专机被击落，该事件也成为卢旺达大屠杀和第一次刚果战争的催化剂，牵扯的遇难者高达百万。
1983年9月1日，大韩航空007号航班在西萨哈林被苏联空军的苏-15战斗机击落，事故导致269人遇难，无人生还；
1985年2月24日，一架阿尔弗雷德韦格纳研究所的多尼尔228被西撒哈拉波利萨里奥阵线的游击队所击落，事故导致3人遇难；
1987年10月14日，一架Zimex航空洛克希德L-100在安哥拉库伊托机场起飞不久后被击落，事故导致6人遇难，还导致地面2人死亡。
1987年11月6日，马拉维航空的一架客机在发生内战的莫桑比克被击落，事故导致10人遇难。
注：资料有限，或有遗漏，欢迎补充
大韩航空902航班：2人遇难
大韩航空902航班（波音707客机，编号：HL7429），原计划1978年4月20日下午3时由巴黎途径美国阿拉斯加加油后飞往汉城（今首尔）。因飞机没有配备惯性导航系统，加上飞行员在转换地磁方位和真实航向数据时出错，导致飞机航向以弧形偏转，最终飞越英国和冰岛后进入苏联领空。
摩尔斯曼克防空指挥部接到汇报后，果断下达了攻击命令，波索夫随后发射红外制导空对空导弹一枚，击中902航班左侧机翼，机翼外侧被严重损毁，且爆炸碎片卡住了左侧的一部引擎，弹片穿破机身后导致机舱瞬间失压。这次攻击导致97名乘客中的2人死亡，客机之后迫降于科皮亚维湖的冰面上，所有乘客在两天后获释，机组人员则在接受调查后被释放。
罗德西亚航空825航班：48人遇难
1978年9月3日，罗德西亚航空RH825号航班起飞后不久，津巴布韦人民革命军认为该班机被用作军事用途，随即向飞机发射了一枚苏制箭-2型地对空红外线导弹，直接击中机身右侧机翼，飞机在严重受损后被迫紧急降落。
飞机失事当晚，记者安德尔·葡加蒂诺接到一名自称是罗马空管员的人打来的电话，该空管人员称意大利国内航空870号班机是被一枚利比亚战机发射的导弹击落。第二天，安德尔·葡加蒂诺在报纸上刊登了“870号班机被导弹击落”的文章，并登上头条。
然而，飞机起飞半小时后因机组人员操作失误偏离航道，随后进入阿拉斯加美国空军“撒蒙王”雷达站的监控范围，但雷达站因没有管制权而没有发出警告。9月1日凌晨，苏联防空雷达发现该机在堪察加半岛东北飞行，初步判定为美军军机，随后苏联空军战机升空拦截。
凌晨3点08分（汉城时间），升空的苏-15战机找到KAL007，但因天色昏暗无法辨别机型。之后，科技经过东京飞航情报区的区管中心同意，开始拉高飞行高度，苏联空军则在实施威吓射击后追上该机，并在上级命令下发射红外线导引及雷达导引式导弹各一枚，直接命中飞机尾翼，造成液压及电力系统受损，之后飞机开始急速下坠。
与此同时，美国海军的导弹巡洋舰“文森斯”号因与伊朗炮艇交火而闯入伊朗水域，因双方正在交火，这时任何接近美国军舰的目标都被视为潜在的威胁。结果，由于空中巴士A300B2的飞行部面类似F-14雄猫式战斗机，导致客机被误认为了攻击战机。
于是，在距离655号班机11海里远，文森斯号发射了两枚SM-2MR地对空导弹，全部击中了655号班机，直接导致机毁人亡。
事后经专家调查，由于当时的乌克兰正在举行军事演习，结果这架飞机由于误闯演习空域，被克里米亚发射的S-200地对空导弹击中，莫斯科国际航空委员会证实了这一点。这次事故直接导致机上78名人员全部遇难，其中66名乘客和12名机组人员。
事后，国际文传电讯社称，坠毁的马来西亚客机在乌克兰东部大约1万米高空遭击落，击落它的是BUK-M1防空导弹。BBC援引防务专家称，在万米高空击落一架飞机可能存在两种情况，一是雷达跟踪动用长距离地对空导弹精准打击，二是被同在高空的战斗机发射导弹击落。
乌克兰驻联合国大使表示，如果俄罗斯没有向民间武装分子提供足以击落飞机的导弹系统，马来西亚航空的飞机将不会坠毁。马航MH17客机残骸照片显示，其机身上有许多细小孔洞。多名专家分析称，这些孔洞或是飞机被导弹爆炸后飞散的弹片击中所致。
2016年9月28日，马航MH17客机空难联合调查组发布中期调查结果，认为击落MH17客机的山毛榉导弹来自俄罗斯。
除了以上这些误击民航客机的事例，还有两种攻击民航客机的行为：一是民航客机误闯他国领空，且拒不配合而被击落，例如1955年以色列402号航班因误闯保加利亚领空被击落，1973年利比亚阿拉伯航空114号航班因天气原因误闯以色列领空并不服从指挥被击落。
二是战争期间故意攻击他国民航客机，例如1938年“桂林号”被日军飞机坠机迫降后，被日本人扫射并沉于河中；1943年英国海外航空777号班机被纳粹德国击毁，1998年斯里兰卡狮子航空602号班机被泰米尔伊拉姆猛虎解放组织击落等。
