随着新能源车的不断发展，中国已经成为世界新能源汽车业的标杆。
每个全新行业最开始一定会经历一个发展的过程，遇到各种各样的问题，新能源兴起的这几年，出现的问题更多，从最初期的自燃、系统报错到两年后被很多车主诟病的续航缩减，“里程焦虑症”成为了汽车行业的全新挑战；曾经标定的200公里续航短短两年间只能跑80公里，单踏板模式“刹车困难”，系统卡机导致车辆高速突然降速停滞、失控，这些都是新能源车被热议最多的话题；如今对于电池的结构、元素，电池包的保护措施，车机芯片的优化等等，都是需要长年累积成熟的造车经验和强大的科技实力逐步迭代，直至优化到高质量高标准的状态。
大众汽车是国内最受欢迎的汽车品牌之一，进军新能源不是偶然，而是必然。高质量的口碑，一流的造车技术和居高不下的销量，足以证明了大众汽车的实力，这次打开新能源汽车市场也是有备而来，总结了诸多经验后，研发出ID.4、ID.6这两款新能源车，在前段时间的车展中ID.3随即发布，足以看出大众对新能源车的重视程度。
RT.
ID.6在激烈的新能源汽车竞争中占据一席之地的底气和秘密是什么？
那就不得不提到MEB全面防护电池包和BMS电池管理系统。一切驾驶乐趣和智能应用都应当建立在车本身安全可靠的基础之上，否则都只能沦为伪命题。在这之前要知道电池在什么情况下会出现问题，目前的锂离子电池只能在合适的边界条件下工作，比如电池温度为20℃左右时最佳，过度超过电池温度范围，电池效率和安全性会大降；同时电池如果受到热源、电或机械的外部伤害，就会进一步导致热失控发生。
MEB全面防护电池包
ID.6的MEB电池包电量分别为63.2kWh、83.4kWh，对应的续航里程分别为436km、588km，内部电芯由宁德时代提供的NCM811三元锂电池。为了避免电池包受到损害，MEB电池包被设计成多层结构，最上面是上盖，下一层是电芯模组，第三层是智能水冷系统，第四层是电池包下壳体。整个系统密封性良好，即使涉水行驶，也不会造成高压电泄露而短路。电池及高压系统经过撞击、涉水和极端温度测试，大幅减少安全隐患。
·上壳体涂有蜡涂层，密封圈和密封胶三层保护层，防水盒耐腐蚀测试都高于国家标准，上下壳体之间使用了冲铆盒FDS自功螺栓连接技术，可以最大强度减少边框的形变，固定强度也有保证。
·下壳体使用铝合金型材横梁，纵梁焊接。由于汽车有时候通过不平整的路面容易剐蹭到底盘，造成电池包损伤，因此电池包下壳体底部护板也使用了高强度铝冲压件，来减少底部磕碰带来的影响。
·液冷循环系统位于电池底板内，采用了流道并联的设计，在底板与电池之间由高导热系数导热胶，可以让电池包内所有电芯温度差小于3℃，避免一些电芯温度高，一些温度低引起的安全事故，保证工作稳定。
BMS电池管理系统
电芯很脆弱，只能在合适的温度，电压电流条件下工作，那BMS系统的核心职责就是确保这个“合适的工作环境”。依靠电池上的传感器，获取电池的电压，电流等信息，然后经过中央大脑BMS的思考与决策，依靠执行器做出一系列反应，全方位实现电能最大化利用，实现精准的续航实力。
·ID.6的电池BMS系统可以控制电芯工作温度区间维持在15℃-30℃之间，但是电池包外界的温度可以在-30℃到55℃之间，这意味着无论ID.6是在-30℃的漠河和50℃的吐鲁番行驶，电芯温度总是控制在15℃-30℃之间。
·BMS系统基于先进的遗传算法和自学习算法对单体电芯的电压电流，温度，均衡状态进行监测，实现电池内部状态（电容量SOC等）的精确估算。基于用户驾驶习惯以及车载电器使用情况来计算电量，从而提供过充和过放保护。
结语：
大众ID.6在提高新能源车的实用安全上下了不少功夫，最关键的电池方面，做到了足够防护，MEB电池包的四层机构优化确保了电池的稳定性，即便在极端情况下，最大限度的保护电池不被损坏，以防电池产生非安全性的化学释放；在系统层面，BMS电池管理系统通过循环冷却系统和算法确保电池始终保持在最佳的工作状态，SOC也避免了过度充放电给电池带来的损伤，多家媒体也实测过，大众ID系列的续航是非常优异的，这也得益于BMS系统为了防止木桶效应，运用多算法确保所有电芯放电均匀，也确保了整个电池的寿命，最终为人们的出行安全和车的精准续航、消除纯电出行焦虑提供全方位的保障。
