喜欢凯迪拉克的朋友们，想必不会没听说过ATS-L的“大名”，作为一款操控性优秀，主打“运动”特性的中级轿车，当年也曾作为凯迪拉克的主力车型之一。而随着“国六”政策的出台，官方决定不再对ATS-L进行升级，转而以全新的CT4/CT5来取代原来凯迪拉克ATS-L/XTS的轿车序列，一代“神车”就此落幕。而就在其谢幕前的最后一刻，许多4s店狂降10万“股折价”甩卖ATS-L，让这款车在谢幕前又大火了一把。
凯迪拉克ATS-L
这款车之所以能在入门级豪车市场掀起一阵“小旋风”，主要得益于这款车清晰的定位：凌厉的造型，特别符合年轻人的口味；50-50的前后配重，与同等价位内罕见的前置后驱，让这款车在同价位内的操控性罕逢敌手。而6.2s的百公里加速，同样在纯汽油车当中“一骑绝尘”，比他加速性能更好的车，要么就是新能源车，要么其价位比ATS-L高出不是一点半点，因而在追求车辆操控性能的群体中特别受欢迎。
在凯迪拉克著名的“性能show”中，也采用ATSL进行宣传
那么如今的凯迪拉克CT4和CT5，谁会更像原来的ATSL呢？让我们从车辆的性能参数进行对比，来了解一下吧。不过在此之前，我们还要看一下ATSL的一个“兄弟”——ATS。作为ATSL在引入国产前的“原装”作品，ATS的轴距要比ATSL足足短了85mm。而体验过ATSL后排空间的，想必没几个会对其满意的，可以想见ATS的后排空间会更加局促。
CT4
首先从外观上来说，CT5要比CT4更柔和。而ATS-L的棱角最分明。CT4的车身尺寸要比ATSL更长，但其轴距却与ATS相当，这说明CT4的后排空间仍然局促。在实际体验过程中，身高180cm的笔者虽然可以坐进去，但时间长了肯定是不舒服的。
几款车尺寸比较
相比较而言，CT5相比ATS-L其轴距足足长了87mm，车身长度更是长出近200mm，这使得单从整车空间来说，CT4更像是继承了ATS的衣钵，而CT5则更像是更加注重乘坐体验的XTS。
在动力性都能上，CT4和CT5均采用了前置后驱的布局，这使得他们保留了很大一部分操控性。虽说这些车均采用了2.0的发动机，但为了适应国六的新排放标准，CT4和CT5的发动机与之前ATS-L的2.0发动机并不相同。而在变速箱方面，CT4采用了与ATS-L八速自动变速箱，而CT5则配备了10速变速箱。
CT5
由于车重相近，且采用了完全一样的发动机，使得CT4与CT5的油耗和百公里加速数据完全一致，在百公里油耗比ATS-L降低了1升的情况下，加速性能也受到了很大影响，其百公里加速足足降低了0.7s。这对于喜欢运动性能的消费者来说，还是非常遗憾的。
几款车性能比较
所以，如果从车身尺寸与内部空间来说，也许CT4更像空间比较局促的ATS-L。从动力配置上来说，CT4和CT5均沿着ATS-L前置后驱的道路上走了下去，甚至在油耗方面还“青出于蓝胜于蓝”。但在关键的百公里加速方面，这两款车均逊色于他们的前辈。
而在价格上来说，CT4 20万附近的经销商报价，则更接近“打了骨折价”的ATS-L。在这一点上，他们俩还是“同病相怜”的。
总的来说，CT4和CT5在某种程度上来说，都分别继承了一部分ATS-L的特点（比如说前置后驱，比如说加速性能，比如说CT4的空间和变速箱等），但他们又都不是ATS-L。毕竟作为20~30万区间的一代性能巅峰，并非所有的凯迪拉克都能做到ATS-L的。
