第一次认识观致这个品牌，还是因为旗下首款车型观致3在2013年欧洲新车碰撞测试（E-NCAP）中拿到高分，一撞成名，其不仅用料实诚，综合实力也超过不少其他自主品牌车型。苦于当年还是个实习生，出于安全考虑，并没有机会试驾。阴差阳错间，没想到真正试驾观致汽车，已是宝能集团接手观致汽车之后的第一款全新车型——观致7。
观致7，从造型上来看，虽然还是有着圆润厚重的感觉，但细节设计已明显与曾经划清了界限。大尺寸的进气格栅并不夸张，车灯的造型以及车灯侧面向下延伸出的黑色饰条与保险杠相连，设计大胆个性，褪去了观致3和观致5的平庸，因此，车头时尚却并不过分激进，全新的风格整体来看相对简约，但细节又极具视觉冲击。
侧面来说，其实个人认为没有太惊艳，悬浮式的车顶营造的确增加了不少动感，但感觉少了一条有力量的腰线，总觉得缺了一点点味道。观致7定位于紧凑型SUV，车身尺寸为4679/1897/1679mm，轴距为2720mm，与同级车型相比，属平分秋色。
车尾简洁大气，更符合现下年轻人的审美，车尾线条轮廓算是最能感受到过往家族风格的地方，个人认为灵感来自曲棍球的尾灯更为吸睛。
要论简洁，一定是内部设计。14.6英寸的竖置中控大屏很抢眼，直接“干掉了”大部分物理按键，再加上12.3英寸的全液晶仪表盘，内部的科技感精准get到了时下用户的偏好。而横贯式的空调出风口设计，使得整个车内比较低调不浮夸。
再回过头来说说中控大屏，操作流畅，车机反应快，语音识别准，常用功能齐全，还能实现OTA升级。而特别想点赞的也不是尺寸，是这块屏幕1920 x1080的分辨率和全车7个摄像头传回的360°全景影像的清晰度。不夸张，单这清晰度，可以甩我喜欢的雷克萨斯好几条街了。
在本次试驾活动中，设计了仅依靠全景影像移库停车的体验，最快完成的驾驶者仅花了30秒。也就是说，驾驶者甚至不用借助传统后视镜，也能准确停放好车辆。如果没有观致7细腻清晰的画面、自由切换的视角以及“3D”显示的效果，恐怕新手和女司机停车永远都觉得没有底气。
车内的用料，手常接触的地方都是软的，档次感和触感都不错。同时，这台车还配备了“AQS空气质量管理系统”，这套系统搭载了CN95级空调滤芯、PM2.5过滤装置、负离子发生器，无论是雾霾还是疫情，都能尽可能保护好车主的用车环境，真的很实诚。
值得一提的是，在10万元左右的SUV里，无论是合资品牌还是自主品牌，在副驾驶装备化妆镜的，一抓一大把，但在副驾驶位装化妆镜灯的寥寥无几。虽是个很小的细节，但足见观致7的体贴和细致。
当天，我们从重庆市区跑到南山风景区试驾体验，也就是说体验了重庆城区道路和盘山路。观致7搭载的是宝马与PSA合作研发的“王子”系列发动机，提供1.6T和1.8T两个版本，是很不错的东西。其中，1.6T发动机最大功率150kw，最大扭矩280N·m，而1.8T涡轮增压发动机，最大功率170kW，最大扭矩300N·m。与之匹配的是格特拉克7速湿式双离合变速箱。
而我试驾到的是1.6T车型，其实账面上来看，动力是够用的，从试驾过程来看，爬山并没有任何压力，还有富余动力。但在调校上，我认为还有提升的空间。普通模式下，油门前段的响应并不算积极，但深踩一点，动力输出明显，甚至可以用突然爆发来形容，这种情况超车会有点尴尬，需要提前适应。如果切换到运动模式，油门响应则会相对积极很多。动力输出的平顺性方面还算不错，但与发动机的配合默契度上还可以再磨合磨合。
底盘方面，给人感觉比较整。其采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架，调校是偏舒适的，能很好过滤掉路面的细小颠簸。行驶在盘山路段时，悬挂的支撑较强，侧倾控制也不错。
写在最后：东西都是好东西，观致汽车用料都是大牌出品，在品质方面，于同级车型的确有着肉眼可见的优势。作为一台曾定位高端的品牌，如果说当年是生不逢时，那么现在的观致，在宝能集团赋能下，造型、动力和智能科技都完成了自我超越，再凭着一股韧劲，未来便有了很多希望。
