在公布的2020年小型家轿总销量排行中，排名前三的依旧是丰田致炫、本田飞度、大众Polo，其中丰田致炫以接近9万辆的销量位居榜首，飞度也以6万多辆销量紧追其后，位列第三的大众Polo仅为4.5万多辆，若不是欧拉黑猫为新能源车型不参与排名，大众Polo会与季军宝座失之交臂。不仅如此，在2021年2月最新公布数据中，丰田致炫以7.5千辆的成绩稳居榜首，飞度则以3.4千的成绩位于第二；第三名被本田旗下的LTFE收入囊中，而大众Polo以月销30多辆的成绩，跌出销量前十五，成为拖车尾的存在。
Polo是大众旗下为数不多的小型家轿车，最早是在2002年引进国内市场，初期每月销量稳定在几千辆，不算出挑；大众Polo真正成为小型家轿市场领跑者，还是从2010年引进第五代Polo之后，新车外观发生大改变，更符合国人的审美，并还将旗下1.4L和1.6L两款发动机进行调教，从而获得更大的动力，而后，每月销量不只是稳定在几千辆，偶尔也会突破1万多辆。
这样的情况一直延续到2013款年代改款车型的出现，新车在2012款的基础上取消1.4T发动机，重新选用1.4L和1.6L发动机的组合，并将价格下调成8万多的起步价，更低的门槛使其收获消费者的青睐，从2012年11月到2019年1月份，Polo月销量几乎都能稳定在1万辆左右，年销突破十万也是非常容易的事情。但如今的大众Polo月销量却仅为2位数，与当初的小型车王者之风仿佛天壤之别。那么，究竟是什么问题让曾经的王者Polo沦落至此呢？
一是和市场趋势有关。第一，无论是国产品牌还是合资品牌，二者旗下的紧凑家轿都在不断放低姿态，抢占小型家轿市场；第二，国人经济水平的上升，相比起选择Polo这类的小型家轿，很多会更喜欢高尔夫、两厢思域等。
二是和价格有关。透过数据可以分析，Polo销量的下降是在2019年1月之后，而这段时间里，Polo推出2019款的年代改款车，并定价在9.99-12.39万之间，单从Polo以往的定价来看，没有什么不妥之处；但和同级别相比，本田飞度定价在8.18-10.88万之间；丰田致炫定价在8.58-10.38万之间，也就是说，买入门版Polo已经可以拥有丰田致炫或本田飞度的中高配车型。更重的是，大众旗下紧凑型家轿朗逸，起步价与Polo一致，两者之间的客户群体重叠，再加上Polo毕竟是小型轿车，怎么斗得过产品力更为强劲的大哥呢！
三是和保值率有关，Polo似乎也意识到自身定价的不妥之处，因此在终端Polo都能享受到较大的优惠，像本田飞度在价格管控方面就做得很不错，终端几乎没有优惠，而且本田飞度的三年保值率稳定在70%以上，位居小型家轿榜首，反观大众Polo的三年保值率不到70%，与飞度有不小的差距。
四是和动力有关，大众Polo经过各种尝试后，最后选择全系搭载1.5L发动机，分别匹配5挡MT变速箱和6AT变速箱，最大功率为113马力，峰值扭矩为145牛·米；而本田飞度与其一样搭载1.5L发动机，全系匹配CVT变速箱，最大功率为131马力，峰值扭矩为155牛·米，发动机参数皆比Polo强。
五是和尺寸有关，Polo三围为4053/1740/1449mm，轴距为2564mm；与飞度三围相比，Polo长度短56mm，高度矮98mm；还有丰田致炫三围为4160/1700/1495mm；三者尺寸当属Polo最小，在飞度与致炫做出改变从而进步的时候，Polo仿佛还沉浸在胜利的喜悦中，不思上进。
总结：市场中消费者的需求变化日新月异，竞争对手的进步更是体现在无形之中，只可惜Polo进步不够大，就比如此前引以为傲的颜值，如今都被飞度、致炫所比下去，只能说明Polo还是以前的Polo，可惜消费者不是以前的消费者，飞度、致炫亦不是以前的它们。因此，大众Polo从月销1万辆沦落至月销两位数也并未不能理解。不过，Polo目前虽身处低谷之中，毕竟身后还有大众这么强劲的大树，还有自身几十年来累计的客户群体，只需要沉下心来，好好改进，重回成为小型家轿市场榜首也会只是时间问题。
