离跌落神坛，保时捷还差国产最后一步。
去年二手价62万左右的991.1，一年之后的今天价格飞涨到70万左右，保时捷全面涨价的事实让不少潜在用户反感。
因为海外减产问题，保时捷国内供应量大幅度下滑，导致供需失衡问题的出现，这对于那些有保时捷需求的人来说，并不是一件好事儿。
保时捷经销商的回复是，原定于提前的交车日期，不得已往后推移。
由于提车遥遥无期，为了让经营业绩更好，保时捷经销商想出了一种神操作，将一年以内的新车进行原价甚至落地价回购，然后加价转手卖给需要保时捷的用户群体。
比如说你有一台2020年上牌的Macan，当时落地花了70万，现在不同的保时捷经销商能够以65-70万不等的价格进行回购，然后加价卖给需要Macan 的客户。
当然，客户知道这是二手车。
让他们不能接受的，是越来越高的保时捷价格，供需失衡导致了保时捷价格居高不下，无论是911还是718，多款车型价格水涨船高，导致二手车价格也有所上调。
变相的加价提车，让保时捷活成了用户讨厌的样子。
即便是加价，依然没有熄灭保时捷车主的热情，对于更多人来说，车头的porsche才是他们对品牌的终极信仰，保时捷长期塑造出来的超一线豪华、品质、性能以及美学暴力都深深植入了用户思想中。
买车就是收割情怀的过程，小时候有了对保时捷的情感，长大有能力之后就要去收割这份情感。
保时捷CEO对媒体表示：对于中国来说，欧洲生产的保时捷仍然是品质的保证。这句话的言外之意是，中国人更喜欢进口保时捷，他们会认为这是品质的保证。
过度崇拜，让保时捷稳居神坛不下。
当然，神坛之上是保时捷永恒的实力，在各大赛道中，保时捷强势的性能表现的确让一票人欢呼，尤其是无出其右的可靠性品质，的确是一种新的信仰体。
毕竟能够将品质与性能完美结合的品牌，恐怕只有保时捷一个。
保时捷选择马拉西亚投产，完美绕过了中国，对中国市场消费法则保时捷深知利害，国产意味着神坛跌落，超一线豪华品牌需要包装出更高深莫测的品牌价值，让中国这个消费最大的市场完全不了解保时捷，才是对品牌最大的保护。
绕开中国市场，是对自己的一种保护，仍然能够以进口车的身份进入中国市场，包装出来的性能、可靠、传承才是最关键的要素。
毕竟对于国内用户群体来说，谁关心你是欧洲生产的保时捷，还是马拉西亚生产的保时捷，它只要是进口保时捷，就一定会比国产保时捷好很多。
媚外思想严重，这是不能否认的消费事实。
事实上，我更讨厌的是保时捷一路飞涨的价格，无论是新车还是二手车，抓住时间机遇就要收割用户钱包的行为实在是过分，经销商执行的原价回购政策，无非是为了让自己更多卖车，赚更多的钱。
水涨船高，二手车市场自然价格也就上来了，但海外疫情只是周期性，当海外工厂恢复正常的时候，这些虚高的二手车价格马上就会下来，到最后受伤的，还是那些被保时捷收割情怀的用户们。
