这几年我们见证了韩系车在国内从辉煌走到落寞，在2020年现代累计销量仅38.6万辆，而起亚则为24.7万辆，比2019年又跌了不少，该年度现代销量达到68.5万辆，而起亚也有近28万辆，一年不如一年。而反观长城、吉利、长安等自主品牌的不断崛起，更是给人一种印象，如今的韩系车甚至不如国产品牌了。
不过作为一个全球化的汽车集团，韩系车也并没有很多人想象中那样不堪。去年度全球累计635万辆新车销售量，依然是目前国内大多数车企无法轻易追赶的数字。中国品牌的销量主力主要还是国内，已经出海的品牌在海外市场的业绩甚至还不如韩系在我国市场达成的销量，差距仍然存在，这也是目前的事实。
就像大众在中国市场已经稳居多年的第一，但并不意味着全球市场的销冠也是它，丰田才是。国内走下坡路的韩系车，在欧洲市场其实混得还比较不错。根据今年欧洲市场最新的销量数据显示，韩系现代起亚在前4个月销量累计达到7.8万辆，市占率高达7.5%，超过了宝马、奔驰、丰田等这些在国内热销的品牌。
当然，韩系车在欧洲市场拥有更为密集的产品布局，投放速度也相对快很多，并且厂商还会单独开发一些更符合当地市场环境车型，且大多数车型都是以消费者更为喜爱的两厢为主。
不过，韩系车自身也确实有着不可替代的实力与优势。在J.D.Power公布的汽车可靠性排名中，韩系车的排名基本都非常靠前，2020年度在中国市场排名甚至实现了现代第一、起亚第二的双赢局面。在全球范围内韩系车的质量表现都做出了很高的水平，虽然没有像丰田一样将“经久耐用”做成一张名片，但并不防碍它的产品具备这种极高的素质，当年的伊兰特不正是最好的佐证。
韩系车当初在国内以颜值与性价比在国内著称，而国产在这两个方面的竞争力有过之而无不及，没有树立起与技术得当的品牌形象，可能是当初韩系车在定位上的一个失误，特别是萨德事件之后，消费者对韩系车的口碑与认知进一步恶化，渐渐导致了今天在国内的局面。
但需要知道的是，现代集团作为全球五大车企之一，它不仅拥有极强的技术研发能力，多款发动机曾在国际上获得大奖，也是全球少数能够自给自足实现全产业链自我供应的车企，此外在氢能源领域的研发也是走在很多车企前面，并不亚于丰田。 坚持技术独立，用技术打破壁垒，不依赖外部力量，正是韩国汽车工业能够迅速强大的原因，也是很多中国车企需要学习的地方。
