编前：2021年一季度，奇瑞集团累计销售汽车20.6万辆，同比增长91.6％。其中，奇瑞汽车一季度累计实现销量13.7万辆，同比增长102.1％。奇瑞汽车1月市占率创近57个月以来新高，位居自主品牌前列。
4月19日，《中国汽车报》总编辑桂俊松与奇瑞汽车营销公司副总经理黄招根，在上海车展现场围绕如何打造具有国际竞争力的汽车品牌这一主题，从奇瑞的营销策略、品牌策略及新车型亮点、营销体系建设等方面进行了对话，深度剖析了奇瑞稳步向上的奥秘。
访谈嘉宾：奇瑞汽车营销公司副总经理黄招根（左）
访谈主持：《中国汽车报》总编辑桂俊松（右）
产品销量上升的背后
桂俊松：今年上海车展，奇瑞带来了怎样的参展阵容，其中又有哪些亮点？
黄招根：我们带来了星途3款新车，奇瑞瑞虎、艾瑞泽两大系列6款新车，还有新能源小蚂蚁、大蚂蚁及其概念车等总计10多款新车的强力阵容。包括配装2.0TGDI发动机的全新一代瑞虎8和瑞虎8 PLUS两款明星产品、配装1.6TGDI发动机的瑞虎7超能版、全新一代瑞虎5x、艾瑞泽5 PLUS，以及瑞虎8 PLUS PHEV混合动力车型。除了展车，奇瑞汽车还发布了“奇瑞4.0时代全域动力架构”，包含燃油、混合动力等多种动力解决方案，适用用户更多出行场景。展会上发布的2.0TGDI发动机的热效率达到41％，扭矩达390N·m，从测试结果看，动力性、节油性都非常好。
桂俊松：在这些新车型、新动力、新技术、新产品中，主要特色是什么？
黄招根：在燃油车方面，实现了动力升级、智能化升级、自动驾驶升级、平台架构升级。今年奇瑞将推出T2X平台，基于该平台的新车型将在明年初上市。在电动汽车方面，主要是平台化升级，以及新技术的大量运用。
此外，新产品的销量出现新特征。总体来看，今年一季度，奇瑞整体销量比去年同期上升102.1％，星途的销量比去年同期翻了1倍。其中有两个新特点，一是随着消费升级的发展趋势，瑞虎8 PLUS的销量走俏，自去年年底上市以来，全新一代瑞虎8和瑞虎8 PLUS两款明星产品月销量一直保持在2万辆左右。二是消费市场更聚焦高价位车型，与奇瑞的产品结构调整相契合。现在瑞虎8、瑞虎7等高价位产品已经占到奇瑞整个销量的60％以上，从而使奇瑞品牌的平均单价达到10万元，突破了自主品牌的价格天花板。在自主品牌热销的SUV中，瑞虎8也是平均单价最高的，超过了行业预期。
桂俊松：我认为，对于奇瑞来说，这样的变化是历史性的，它的价值和意义也是革命性的，充分说明奇瑞近年来在消费升级和产品升级这个关键点上抓得很准，催生了产品与市场之间的“化学反应”。此外，我认为在提升销量的同时也要提高品牌价值，不知在这方面你们是如何认识和实践的？
黄招根：一是在近几年车市整体价格下降的情况下，奇瑞新车价格却向上走，既体现了国内汽车市场消费升级的特征，也说明奇瑞品牌价值在提升。二是奇瑞的“大单品策略”初见成效，品牌要上升，一定要有明星车型，瑞虎8的月销量在自主品牌中名列前茅，就是典型例子。同时，刚刚上市的全新一代瑞虎5x、艾瑞泽5 PLUS也很热销，不过，目前受到了芯片短缺的制约。销量的提升会带来人气度的提升，这就是明星产品的带动效应。三是渠道方面，传统4S店销量占比下降，新零售占比上升。去年奇瑞在新零售、大数据、数字营销方面进行了创新，2020年奇瑞新零售平台产生的增量超过了50％，增加了一条新的销售渠道。四是在多项汽车销售消费满意度调查中，奇瑞的名次和得分大幅上升，这反映出产品升级过程中也伴随着消费满意度的提升。
体系支撑发挥重要作用
桂俊松：产品升级、销量变化必然是与内部组织结构、模式、体系建设分不开的，在这些变化背后，反映了奇瑞在营销体系、组织架构建设上的哪些变化？
黄招根：在销量提升的背后，是底层构架、业务模式、组织机构综合呈现出的体系能力，是这些底层逻辑决定了销量。去年和前年车市表现欠佳之时，奇瑞的体系能力就发挥了作用，这也和奇瑞10年前就提出战略转型，构建组织体系、能力体系、研发体系、制造体系、采购体系直接相关。下一步，这些体系的支撑能力将更加智能化、数字化。
为此，奇瑞近来还开展了一系列合作。一是奇瑞与海尔开展战略合作，打造工业4.0、灯塔工厂，以及进行客户价值挖掘。二是奇瑞与华为开展战略合作，聚焦于自动驾驶及芯片、智能化、智能座舱方面的深度合作。这样一来，奇瑞将更加开放。我认为，未来汽车产业一定是更加开放的全球性产业。
桂俊松：销量的提升，同时与渠道建设也是密不可分的，奇瑞的销售渠道方面出现了哪些新变化？
黄招根：首先，去年在很多品牌经销商网点压缩的情况下，奇瑞新增加了180家新网点。经销商的眼睛是雪亮的，只有盈利，经销商才愿意投资。同时，奇瑞经销商的体系能力及数量质量都得到良好提升。其次，去年奇瑞的传统渠道和新零售渠道都在增加，无论是销售数量、销售金额、销售单价、利润指标等都比前年更好。
桂俊松：奇瑞是稳扎稳打一步步做起来的，奇瑞销量的提升，是自己努力的结果，也是市场选择的结果，体系支撑在其中发挥了重要作用，尤其是在发展的低潮期，以及遭遇疫情等挑战的时候。企业在发展过程中会面临各种问题，为解决各方面存在的问题就要进行体系变革，从而寻求可持续发展之路。
连续18年出口量第一
桂俊松：奇瑞在抓好国内市场的同时，又是如何开拓国外市场的？
黄招根：在出口方面，虽然遭受全球疫情的影响，但去年奇瑞汽车出口的增长率仍超过30％。今年一季度更是实现了105％的增长。其中瑞虎8、瑞虎7这样的高价位产品出口占比达50％以上。瑞虎8在俄罗斯月销量近2000辆，瑞虎7在巴西、智利、阿根廷等南美国家的月销量也达到2000辆，两款车出口月销量累计近1万辆，这是奇瑞多年来坚持技术国际化的成果。
桂俊松：在国际化方面，奇瑞一直走在前面，做法和经验是什么？
黄招根：截至目前，在自主品牌汽车出口方面，奇瑞汽车已经连续18年保持第一。我们的优势在于，一是奇瑞一直坚持自主研发，拥有自己的知识产权，所以走遍全球都不会受到限制。二是奇瑞重视技术、重视质量，所以赢得了口碑。三是技术研发全球化，如今奇瑞已经在南美、意大利等地设立了奇瑞研究院，有针对性地开展研发。
桂俊松：去年突如其来的疫情，给企业带来很大挑战，奇瑞是如何应对的，尤其是在“走出去”方面？
黄招根：我认为，疫情反而给了中国自主品牌机会。首先，去年和今年所有的自主品牌在出口上基本都是增长的。其次，中国汽车作为后发力量，在智能网联和自动驾驶等新技术应用上进展很快，像瑞虎8的智能化、自动驾驶水平在海外市场远高于一些合资品牌，这也给了自主品牌一些议价的机会。
近几年，中国车企的管理水平、体系能力取得了长足发展，包括设计研发体系、制造体系、营销体系等。随着中国工业4.0的应用，中国有希望走在世界前列，并且将带来规模优势、效率优势和成本优势。所以，在这种情况下，中国汽车“走出去”机会很多。
当前，汽车产业正面临百年未有之大变局，传统燃油车正向智能化、网联化、电动化转变，所以奇瑞在内部也提出了学习“双T”（丰田、特斯拉）计划，即学习其体系建设能力，学习丰田的精细化生产制造，在我们现有优势的基础上开放式地学习。
桂俊松：我认为，奇瑞是勇于学习创新的技术型企业，形成了对产品、对技术痴迷的基因和文化。这样的企业转型发展的基础是牢固的，虽然未必大红大紫。奇瑞的发展史，是改革开放后中国汽车工业发展史的一个缩影。《中国汽车报》一直非常奇瑞，希望奇瑞越来越好！
整理/摄影：赵建国 编辑：孙焕玉 版式：刘晓烨
