文|二哥头
虽然今年的车市在疫情反复、原材料涨价、芯片短缺的映照下着实有些悲壮，但同时也不乏有车型以黑马之姿出现，甚至于提车时间短至一个月，长至3-5个月这样难得一见的“盛况”也因为这些车型而出现，今天我们就来盘点三款提车需要等待的国产车。
坦克300
在WEY首次推出坦克300时，其实不看好的人占据了大多数，无他，硬派SUV这个细分市场太过于小众，甚至于小众到不是这个圈子里的人，很难听到它的存在。
相关数据显示：2020年，我国越野车 (非承载式SUV，不含皮卡)累计零售量大约在17.8万辆，在整体乘用车市场的渗透率仅为0.9%。
但坦克300依旧是火起来了，甚至于在今年三月发出了车圈首个凡尔赛通告：自3月28日起，坦克300将会停止接收新的订单，原因则是停线改造，提升产能。目前提车也普遍需要等待。
坦克300火爆的主要原因我们归纳了三点，首先是产品定位上，相比于此前市场上众多的硬派越野车，坦克300并没有走它们的老路，它结合了市场需求的变化，很好的将越野与豪华融合了起来，让消费者看到了一个全新的产品序列，这在趋同的市场本就是难得的一种品质。
其次，价格，坦克300并没有因为豪华越野的定位就一副高高在上的姿态，相比动辄50-60万的牧马人之流，坦克300表现出了更大的诚意，也使其拥有了更为广泛的群众基础。
最后再结合坦克300“方壳”式造型设计，加上丰富的配置，坦克300一炮而红也就成为了一种必然。
宋PLUS DM-i
根据乘联会的数据显示：10月份，比亚迪宋以22915辆的成绩高居亚军，仅次于哈弗H6。
而在这2万多的销量之中，比亚迪宋PLUS DM-i占据了一半的销量，而且值得注意的是，这还是在宋PLUS DM-i订单积压的前提下所取得的成绩，一旦产能跟上需求，这个成绩只会更加恐怖。
从我们得到的消息所知，目前比亚迪DM-i系列车型产能严重不足，网上不少订车用户反馈提车时间普遍是2-3个月，等待时间最长已经超过了5个月，其受市场欢迎度可见一斑。
而在我们看来，比亚迪宋PLUS DM-i的走红更多的是因为技术赋能的结果。
此前市场上的插混车型属于“有电凶如虎，没电二百五”，这就让消费者的体验很不好，但比亚迪DM-i混动技术i彻底改变了以往人们对插混的认知，第一是纯电续航里程大增，第二是亏电油耗比汽油版更低。
目前DM-i长续航版本可以做到纯电续航110KM，网友实测大概在130km左右，在日常通勤中用户完全可以但纯电动车来开。
而在馈电状态下，它也可以做到油耗低至4.4L/百公里（具体技术我们分析过，再次就不分析了），媲美日系两天的混动水平。
更重要的是，比亚迪的DM-i车系定价十分的亲密，同价位几乎完全没有竞争对手，因此想不火都难。
极氪001
极氪001应该算是少有的能引起这么大讨论度的车型了。
从4月15日上市那天到6月15日，极氪汽车就表示极氪001今年可交付订单已经全部售罄，并停止接收意向金。而值得注意的是，下订单的用户基本是连实车都还没有摸过，几乎于盲定了一台售价30万的新能源车型。
而在我们看来，极氪001能拥有如此吸引力，主要还是给得太够了，比如比如CCD电磁减震系统的高性能空气悬挂、含电吸的4门感应式无框自动门、三区恒温空调、智能香氛系统、雅马哈高级音响、方向盘加热、含ACC自适应巡航、车道保持辅助…
花费30多万能买一台拥有电动感应车门、3.8秒破百、600公里续航且充满驾驶乐趣的电动车，在很多消费者看来也算一个不错的选择。
写在最后：
以上的几款国产车型，受到了消费者的广大追求，其实本质上也是我们汽车工业进步的一种表现，通过在技术上的不断精进，自主品牌的车型通过极高的性价比，正在重塑消费市场对其的印象，而我们也乐于看到这种自主品牌车型这种供不应求的局面。
