真要玩越野，其实帕杰罗大山猫才是50万级别的王者，无论是品牌历史还是超选四驱，那着实要甩普拉多一条街，但可惜的是普拉多越卖越好的销量可是把帕杰罗压到了边角，而帕杰罗作为一台纯正的越野车如今降到了32万左右，却没有销量，如此遭人嫌弃没人要的帕杰罗，到底哪里出了问题？
其实在回答这个问题之前，我们需要知道潜在消费者需求的是什么，是真正的越野能力吗？还是一个较为综合的用车感受，弄懂了这个问题，帕杰罗为什么卖不好的原因也会得到解答。
首先帕杰罗与普拉多定位目前已经有明显的不同，其中帕杰罗一副纯正的硬汉SUV风格，不向城市做出任何妥协，所以在设计以及驾驶方面的感受，很明显的没有照顾到城市用车感受。
而普拉多则显得更为“圆润”，丰田知道这个级别的市场需求的是什么，所以在保证了定量的越野能力基础上，还赋予了普拉多不错的城市行驶能力，更偏向于家用的设定，为普拉多带来了更好的市场前景。
具体表现其实非常直观，感受下普拉多的内饰再来看看帕杰罗的内饰，你会找到属于自己的答案，都在吐槽普拉多内饰糟糕透顶，如果感受下普拉多的内饰风格，你会有种北汽212改良的感受，除了用料稍好之外，设计风格简直油腻到出油。
这台帕杰罗的使用感受固然不错，但三菱的硬派血统似乎并不允许帕杰罗拥有哪怕一丝的城市道路舒适感。
这是消费者放弃帕杰罗最主要的原因，没有人一周七天开着帕杰罗去越野，更多的用车环境应该是一天7天在城市游走。
当然如果你是纯正越野发烧友而且已经有心仪的产品，那么帕杰罗将会是一个不错的选择，城市另一台车代步，野外由帕杰罗负责，不是为一组好的CP选择，毕竟配备了超选四驱的帕杰罗，产品设定那决定要强于普拉多，足以抗衡两把锁的途乐以及陆巡。
