在我们这群80后的心中，说到“小钢炮”总能唤起无限的回忆。GTI这个词更是跟每个人都多多少少有那么一些故事，我想这就是人们常说的“情怀”吧。
高尔夫GTI至今已经拥有40余年的历史，虽然从第五代GTI就开始进入国内，但当年40多万的售价只能成为极少数人的座驾，不过GTI依旧点燃每一个车迷心中的钢炮梦。随着第六代GTI国产，它终于放下身段走进我们的生活中。这应该也是GTI在国内最巅峰的时代。
转眼间，高尔夫第八代GTI以全新数字化标签来到我们面前，对于它的传承和创新是真的足够打动我们，还是情怀成分大于实质，我想只有亲身体验过才能给出答案吧。这次，选择在厦门国际赛车场碰面，确实是对的地点遇到对的它。
GTI的传承，更多的是精神
谈到传承，很难不让我们想起那些经典的元素，第八代高尔夫GTI上的车头红线、格子布座椅、战斧轮毂和GTI标识都是再熟悉不过的东西了，这些虽然可以告诉你这不是一辆普通的高尔夫，但只有驾驶起来后，你才能知道什么才是GTI的快乐。
首先，第八代GTI的动力搭载第三代EA888-DKX发动机，匹配DQ381的7速湿式双离合变速箱，拥有220马力和350牛·米，我们太熟悉不过了。7.1秒的提速成绩看起来表现平平，但实际的感官刺激还是有的，而且铸铁发动机后期的改装空间巨大。该车的发动机未安装GPF和升级N23最新版TCU的变速箱让第八代GTI拥有弹射起步和原厂声浪，也算是不小的惊喜。
直接一点就是，当转速超过3000转/分时，每一次换挡或松油门时，排气都会发出“砰砰”的放炮回火声，整体声浪低沉有力，对于车迷来说，这就是享受，简单而朴实的快乐！
而操控方面，更是GTI车型最拿手的部分。第八代GTI采用前麦弗逊 后多连杆独立悬架，在刚性方面得到强化提升，配合第二代DCC自适应底盘调节系统，最大的亮点在于提供了15段的软硬调节，带来更好的弯道支撑性。
在小赛道中，应对蝴蝶桩、蛇形状和S形绕桩的项目中，第八代GTI车身非常灵敏，车尾的跟随性很高，重心变换干脆，车头的指向和手上操作同步性不错。渐进式的转向系统随着转向角度增大而愈发紧致。但对于这样一台小巧的钢炮来说，方向盘的直径如果再小一点的话，通过快速多变的弯道可能会更加顺手和自如。
在应对厦门国际赛车场这种专业赛道时，第八代GTI的动力储备还算充足，可以从容的应对每一次出弯时需要的爆发，变速箱的换挡时机准确，保证每一次动力的衔接。不过入弯速度需要多注意，因为这套225/40 R18的邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎抓地力稍显不足，响胎的情况还是较容易出现的。
GTI的创新，你感受的到
如果说传承都体现在动态方面，那么创新则都在静态部分了，也就是前面提到的“数字化”这三个字上。先从外观说起，第八代GTI整体外观我们很熟悉了，区别于普通版高尔夫的中网带有贯穿式红线，蜂窝状下进气格栅和运动包围，前后灯组都采用了最新的IQ.Light矩阵式LED灯组，独有的五点式前雾灯辨识度极高。
但尾部的“380TSI”标识好像和黑色后视镜、新战斧轮毂、红色卡钳、加大刹车盘、GTI标识等元素显得格格不入，总觉得这个标识应该就出现在迈腾上，而不是这台GTI上。我觉得车主上完牌子后，第一件事肯定要扣掉380TSI和一汽-大众这两个标识吧。
进入车内，方向盘的红线和GTI标识，GTI仪表盘以及格子布座椅，应该都是最提神的元素了。全新的内饰也让GTI车型登顶高尔夫家族满配的位置，两块屏幕充分地展示了“数字化”的用意，拥有不同的主题并可跟随氛围灯变换配色，不过突出GTI标识的转速表主题，一定是使用率最高的选择了。
数字化的另一体现就是所有的功能都集中在中间的10英寸触控屏里了，最新的MIB 3车载系统整体的UI设计和显示效果没的说，但是操作逻辑和操作复杂性在之前的车型上也有被吐槽过，而且整个系统的反应速度确实会出现卡顿的现象，跟GTI对速度的追求好像不太统一。
在舒适配置上，第八代GTI还拥有哈曼卡顿音响、HUD抬头显示、方向盘加热和座椅加热等配置，算是高尔夫系列头一次配置这么高了。并且第八代GTI还拥有辅助驾驶功能，例如自适应巡航、车道保持等功能，也都是首次出现在高尔夫车型上。在保证性能取向的同时，提供了不错的舒适性和科技感。
编辑说：
第八代高尔夫GTI依旧是台纯正的小钢炮，虽然在领克03 和电动车等各种类型的对手面前，GTI有些方面可能不足以全面击败对手，但GTI的图腾永远不会改变，精准的操控、无限的激情依旧是我们心中的GTI精神，在传承和进化中，不忘初心，无畏挑战，值得我们对GTI情怀保留的那份“respect”！
