动车组全称能源车，是指在轨道交通系统中装备有能源装置的车辆。动车组有两种，一种是单车，只起到车辆牵引的作用，不具有运载作用；另一种是能源车箱，既有牵引能力，又有运载作用，可以用车辆运送乘客或货物。
另一方面，高铁线路运营建设时速250km以上的电力动车组列车，列车分为“G、D、C”三种，车辆分为CRH和CR系列。世界上第一个正式的高速铁路系统是1964年建成通车的东海路新支线。它连接着日本三大都市圈东京、名古屋和大阪。
另外，动车和高铁的轨道也不一样。高速列车铺的是重轨，轻轨、宽轨、窄轨、磁悬浮都不在高速列车的规模之内。动车使用的钢轨，既可以是高铁用的公轨，也可以是改装后的普通轨，两者兼容。
其次，他们的行车要求不一样:高铁可以称之为公线，所以全线车站少，而动车全线车站多，对于城际线路运行很重要。
它跑得比高铁还快。1.行驶速度不一样。动车和高铁的质量都是动车组，只是速度和档次不同。动车组时速200-250，高铁时速300-350。2.发散信号系统。动车可以在既有线上运行(一般动车组的信号系统与既有线兼容)，而高速列车必须在新建客运专线上运行(高速动车组的信号系统与既有线不兼容)。3.不同形式的电源。子弹头列车有两种:会合能量和疏散能量。国内少见的CRH系列动车，都是真空能源，都是交流传动。此外，地铁列车也可视为动车(由DC单独驾驶)。信息的扩展:1。高速铁路非常稳定，保证了行车安全舒适。高速铁路是无缝钢轨，时速300公里以上的高速铁路采用无砟轨道，即无石子的组道床，保证平顺。2.高速铁路弯道少，弯道半径大。道岔都是可以移动的高速道岔。3.高架桥梁和隧道被广泛使用。以保证平滑度和收缩间隔。4.高速铁路的战斗网，即列车顶部导体的悬挂方式也不同于普通铁路，以保证高速动车组在战斗中的稳定性和耐久性。5.高速铁路的信号控制系统高于普通铁路，因为其发车密度高、速度快、安全性高。出处:百度百科-高速铁路，百度百科-动车。
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