阿维塔上市 阿维塔股份阿维塔双11今日猪肉价格
【太平洋汽车评测频道】随着30万元高端纯电动智能车市场的不断壮大，越来越多的品牌开始发力这一细分市场，Avita就是其中之一。 Avita由长安汽车牵头，华为与宁德时代共同打造。 整合了三大公司在整车研发制造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的优势资源。 这样的阿维塔能不上话题吗？ ？ 作为品牌首款车型，(|)的综合竞争力能否让它在30万元高端纯电动智能汽车市场站稳脚跟？ 今天让我们来测试一下。
此次测试车型为4座Avita 11长续航双电机豪华版，官方售价36.99万元。
4秒破百，威力真强
加速试验
此次测试的Avita 11搭载了华为提供的双电机系统。 前电机最大功率195kW，后电机最大功率230kW，最大综合功率425kW（578PS），峰值扭矩可达650N·m。 官方0-100公里加速成绩为3.98秒。 那么它的实测百公里加速度到底有多快呢？
加速时，4欧陆ecos能够牢牢抓地，没有出现明显的打滑现象。 从g值图上看，Avita 11的加速力呈线性增加，不会瞬间达到加速峰值。 g值从最初的0.5g开始不断上升，最高g值可达0.8g。 加速度g值仅在85km/h后下降，0-100km/h全程g值均在0.7g以上。 因此，Avita 11在从0到100的整个加速过程中，都能给人一种迅猛的动力感。如果你是电动车新手，还没有适应这种瞬时大g加速，很容易感到头晕目眩。 最终，Avita实测的1100公里加速时间为4.03秒，与官方公布的3.98秒非常接近。
得益于前后双电机四驱的加持，Avita 11拥有非常高的加速效率，可以同时发挥四个轮胎的抓地力，从而获得惊人的加速效果。 要知道这次测试的4座Avita 11长续航双电机豪华版官方公布的整备质量是2.28吨。
刹车测试
要想跑得快，就要杀得稳。 Avita 11前轮配备全铝制4活塞高性能制动卡钳。 它实际表现如何？
加速到100km/h后，全力踩下制动踏板。 Avita 11制动力相当强劲，制动力释放比较线性。 底盘为车身提供强有力的支撑，均匀的底盘配重让车身的姿态更加稳定，有效抑制了点头现象。
从制动曲线可以看出，Avita 11的制动g值达到了-1.2 g，并且全程能够保持在-1.1 g以上的制动g值，说明Avita 11的制动系统具有良好的连续性在制动过程中。 强大的制动力使得Avita 11的100km/h-0最佳制动距离仅为36.91米。 要知道，类似重量的燃油车，比如宝马X5 L，100km/h-0的制动距离都在37米以内。 因此，Avita 11的刹车性能对得起它的刹车系统。
噪音测试
作为一款高端纯电动智能车，其NVH性能不容忽视，NVH的高低直接影响消费者的好感度。 得益于纯电架构，Avita 11在静止时不会受到自身噪音的太大影响，静止时车内噪音水平为45.6dB。
开车后，除了外界环境音外，还会受到风噪、路噪的影响。 但由于纯电动车没有内燃机噪音，风噪和路噪会更加明显。 但从数据来看，Avita 11的隔音降噪能力处于非常高的水平，得益于多层隔音前挡风玻璃和RNC主动降噪系统，有效隔绝了车外的噪音。
加速快，底板稳
基于新平台（|），电池组被置于底盘中部，这也让它拥有了更好的车身布局，整车前后重量比为50:50。 光看这些数据，这款车就能给你留下运动感十足、操控感十足的印象。
在节能模式下，你会感觉到电机的输出功率降低了，动力响应会略有延迟，会让你感觉动力没有那么快了。 同时动能回收会变强，会有明显的“拖拽感”，不过好在没有特斯拉的单踏板模式强，拖拽感逐渐由弱变强，不会让乘客感到不舒服。
运动模式是动态响应最快、输出功率最高的模式。 在该模式下，动能回收的强度会相应降低，避免加速后松开开关时的强烈拖拽，使车辆的重心快速转移，使车内乘客不适。
得益于电机可以瞬间达到最大功率输出的特性，Avita 11在运动模式下的开关响应非常灵敏。 开关踏板的深度与电机的输出功率有很好的比例感。 简单的说，就是力量很，而且这个度几乎没有延迟。 当你踩下开关时，它会为你提供尽可能多的功率，这非常容易控制。
在舒适模式下，Avita 11 的主旋律变成了“线性”。 从动力输出到动能回收，都遵循“线性”专注舒适的风格。 很循序渐进，总体来说还是比较顺利的。
Avita 11底盘采用了前铝合金双叉臂后五连杆独立悬架的设计。 同时，铝制部件的引入有效降低了簧下质量，让Avita 11拥有更加敏捷的转向响应。
Avita 11的转向手感属于偏轻的范畴。 驾驶时虽然缺少一点路感，但指向性还是比较准确的。 总的来说，Avita 11柔和的转向手感对于新手来说还是比较不错的。 友好的。
电池置于前后轴之间，实现低重心效果，这是纯电动汽车的先天优势。 90kWh动力电池的重量赋予了Avita 11奢华感。
在经过颠簸路面时，弹簧和减震器高效工作，很好地吸收了路面上的小颠簸，即使轮毂尺寸达到21英寸，也能给车子一种行走在地面上的感觉。
难能可贵的是，这款底盘的调校在舒适性和支撑性之间找到了很好的平衡。 抛跳段之后，底盘对车身的控制非常到位，不会出现多余的动作。 在弯道处，四根避震器也能提供足够的支撑，提供不错的转向响应。
在驾驶方面，Avita 11的完成度比较高，这离不开长安汽车的背书。
智能导航系统真的好用
在智能驾驶辅助方面，Avita 11也有不少亮点。 在超感系统、超算系统和智能导航系统的加持下，Avita 11的智能驾驶系统非常强大。
Avita 11的智能驾驶辅助系统提供高速和城市车道巡航辅助以及高速和城市智能驾驶辅助。 由于测试条件有限，本次测试主要集中在智能领航系统的高速、城市车道巡航辅助和泊车辅助系统。
Avita 11的智能导航系统非常实用。 巡航时，只需将换挡杆下移，即可进入巡航辅助。 当巡航辅助处于活动状态时，仪表会显示方向盘图标，同时还会显示车道辅助标记。
经过实际体验，这套系统的车道保持可以将车辆控制在车道中央，不会让车辆在车道内来回“游动”。 其次，当车道上有标线时，这套系统的加减速动作比较线性，没有突兀感。
Avita 11的泊车辅助系统目前支持智能泊车辅助和远程泊车辅助功能，后续OTA将提供代客泊车辅助功能。
Avita 11的自动泊车提供慢、中、快三种泊车速度可选。 第一次建议从慢速或中速开始，停车时跑的速度会比较平缓。 新手更能适应Avita 11的自动泊车系统； 习惯之后，可以尝试更快的停车速度。 Avita 11 可以快速、准确和无情，即使是在困难的停车位。 回复。
综上所述，Avita 11不仅能在驾驶位给到驾驶座满足价格的性能，在驾驶辅助方面也有着令人惊喜的表现。 一旦习惯了Avita 11的智能驾驶辅助，就可以形成非常强的用户粘性。
