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据IT之家6月14日消息，据日经中文网报道，中国纯电动汽车（EV）厂商正在泰国展开猛烈攻势，但日系厂商存在感较弱。
据泰国统计，2023年3月，比亚迪将垄断泰国39%的EV市场，特斯拉以24%位居第二，上汽（15%）、NETA（11%）和长城汽车（3%）排名第二分别为3~5名，中国品牌的整体份额达到了70%左右。
报告指出，泰国3月电动汽车销量达6262辆，同比增长9.7倍，其中比亚迪ATTO 3（元PLUS海外版）占据近40%份额. 该车型将于2022年11月起在泰国上市销售，并迅速反超其他车型夺得榜首。
除比亚迪外，上汽集团也在5月份宣布，将与泰国最大的企业集团正大集团成立合资公司，以名爵品牌在泰国销售纯电动汽车。 上汽是最早进入泰国市场的电动汽车制造商之一，迄今已在泰国交付了10,000辆电动汽车。 长安汽车此前也宣布，将在泰国投资98亿泰铢（IT之家注：目前约20.26亿元人民币）建立年产10万辆的电动汽车工厂，同时生产车用电池等产品。
与拥挤的中国厂商市场相比，日本厂商在泰国显得有些稀疏。
丰田此前在泰国推出了主打纯电动车bZ4X，但数据显示该车3月仅售出2台。 另一家日系汽车巨头日产旗下的聆风（Leaf）单月在泰国仅售出6台。 值得注意的是，尽管EV市场表现惨淡，但日系车占泰国整体新车销量的80%。
对于这一现象，日媒分析认为与多重因素有关。 从2022年起，泰国政府将在本地化生产的情况下，为每辆电动汽车提供最高15万泰铢（目前约合人民币3.1万元）的销售补贴，同时乘用车的消费税从8%降至2%。 %，皮卡车享受免税。 这些措施使得相对便宜的中国电动汽车不再与燃油车存在价格差距。
另一方面，中泰两国有着深厚的传统友谊，泰国有大量的华侨财团，这使得中国电动汽车厂商进入泰国市场非常早、很方便。 除了上述提到的比亚迪、上汽和长安，长城汽车也在2020年收购了通用汽车的泰国工厂，并提出计划投资226亿泰铢（目前约合人民币46.73亿元）进行重建。 本地化生产将于 2024 年开始。
对于中国厂商的不断扩张，日媒最后指出，日本厂商在与作为泰国市场开拓者和领导者的中国厂商展开长期竞争之前，首先要明确应对策略。
