2023年新能源车主充电体验洞察报告豪华燃油车主体验宝马i7，感受“电动豪华旗舰...
【汽车之家产业】近年来，我国新能源汽车产业进入规模化、高品质化快速发展阶段。 随着新能源汽车销量的增加，充电桩的市场需求也得到释放，充电基础设施数量快速增长。 然而，在充电设施快速发展的背景下，新能源车主的“充电焦虑”问题逐渐显现。 充电难、找桩难等问题成为新能源车主的普遍问题。 为了更好地了解新能源用户的充电行为和体验，汽车之家研究院进行了充电体验调查，并发布了《新能源车主充电体验洞察》报告，深入了解用户”的充电习惯，了解用户在充电场景中的充电情况。 通过优化充电服务，有效解决新能源车主的充电焦虑，提升用户体验，将进一步促进新能源汽车产业发展，促进我国充电基础设施的建设和完善。
一、充电设施发展现状
新能源汽车销量增长带动充电桩行业快速发展
近年来，新能源汽车销量快速增长，市场需求旺盛，充电设施布局也在快速完善。 充电桩数量快速增长。 ，车桩比达到2.5：1。
充电桩的类型主要分为公共桩和私人桩。 由于用户对充电桩充电便捷性、个性化的需求不断增加，且自有桩布局成本较低，自有桩已成为行业主要能源补充方式，占自有桩的60%以上，且增长速度很快。 公共桩占比不足40%，其中一半以上是慢充桩。 发展速度不如私人桩快。 公桩与地桩比仅为7.3:1。 不过，与欧美等其他主要国家相比，我国公桩比例仍然领先。
与此同时，市场需求和政策引导也在共同推动充电设施的建设和发展。 用户端，公共桩充电需求旺盛，公共桩充电能力持续增长； 政策面也在加快新能源汽车充电基础设施建设，完善充电设施管理制度。
充电设施快速发展背后仍隐忧
然而，在充电桩行业高速发展的同时，现有充电桩基础设施在布局、运营维护等方面仍存在问题，公共充电设施不足且分布不均，尤其是在高速充电场景下。 严重的是，高速充电桩数量仅占全国公共充电桩总数的不到2%。 同时，受节假日影响，高速非节假日期间充电桩利用率较低，充电车辆集中在节假日，排队现象严重。
2、用户收费行为研究
为了全面了解用户的充电行为和需求，汽车之家研究院于2023年6月对中国新能源车主的充电体验进行了调查。调查发现：
■家庭充电首选，多在公司/家庭“两点一线”路径充电
从用户充电行为来看，不到40%的用户只使用家庭充电桩进行充电，更多用户会选择在各种充电场所充电。 多站点充电用户中，家庭充电桩仍然是首选，更加方便快捷； 另外，用户经常使用公司和家附近的公共桩进行充电。
■大多数用户每周充电次数少于3次，插电式混合动力/增程式用户习惯于将汽车当作纯电动使用
从用户充电习惯来看，超过80%的用户每周充电次数少于3次，纯电动用户充电频率最低； 此外，超过80%的插电式混合动力和增程式用户将汽车用作纯电动汽车，其中近一半习惯于即时充电。
■慢充仍是用户最常用的补充能量方式
从用户充电方式来看，更多用户经常使用慢充桩进行充电，因为市场上慢充桩相对较多，且充电成本较低。
3、用户充电体验满意度
新能源汽车销量增长带动充电桩行业快速发展
针对用户充电过程中明显的痛点，汽车之家研究院对用户充电体验进行了满意度调查，包括充电收费的合理性、公共充电设施的使用和管理、充电消费时长、充电桩分布及数量、充电平台/APP使用五个方面。 调查发现：
用户对收费合理性和公共充电场景使用体验的满意度最低，对充电时间和网点分布的满意度中等，对充电平台和APP的满意度最高。
根据用户不满意程度排名，分别分析用户不满意点。
■NO.1 收费成本的合理性
老年人、中低线城市、低价位购车者最关心价格
充电运营体系不统一、充电标准不同，品牌充电桩充电费用高是用户面临的主要问题
用户最不满意的是收费成本。 年龄越大，越在意价格，居住的城市线级别越低，越在意价格，购车价格越低，越在意价格。 品牌充电桩充电标准不一致、充电成本高是用户面临的核心问题。
■NO.2 公共充电设施的使用与管理
低线城市用户满意度更高
入住和故障损坏是最突出的痛点，高低线城市问题不同
低线城市用户对公共充电设施的使用和管理不满意程度较高，4-6线城市用户的满意度更差。 用户的具体不满主要集中在充电位被占用、充电桩损坏/故障等问题上； 高线城市和低线城市的问题存在差异。 位置、充电桩不达标等问题。
■NO.3 充电消耗时间
老年人、低价购车者追求充电效率满意度较低
出行高峰期排队充电是主要痛点，同时有望采用快充来减少充电时间
老年人和低价购车者对“充电时间”不太满意。 年龄越大，时间要求越高，越追求充电效率。 与此同时，20万元以下低价购车人群中的部分网约车司机对于时间效率的要求也高于普通用户。
超过60%的用户对“充电时间”不满意，因为充电排队时间较长，主要是在节假日和周末出行时。 用户对排队的容忍度较低。 超过60%的用户一遇到排队就会寻找其他站点，30%的用户会选择在3辆车以内继续排队。 超过50%的用户因充电时间长而对“充电时间”不满意，希望改善快充充电桩布局，缓解当前慢充困扰。
此外，调查还发现，超过70%的换电用户仍然期望使用快充来改善能量补充焦虑，换电体验仍需提升。
■NO.4 充电桩分布及数量
低线城市和东北地区用户满意度更高
“高速”仍是用户最头疼的充电场景，3公里充电半径可满足80%用户需求
由于公共充电设施集中于一线城市中心，低线城市、县镇、城市外围布局不足，导致城市等级较低，用户满意度较差。 东北地区用户体验最差，满意度仅为26.5%。 受气候、经济等多重因素影响，东北地区新能源汽车普及率较低，充电桩发展也相对落后。
高速充电桩缺乏、城市地区充电桩分布不均是用户的核心痛点。 高速场景受节假日影响较大。 非节假日“闲置车辆少”，节假日“繁忙车辆多”。 据研究，近80%的用户可以接受3公里以内的充电半径。
■NO.5充电平台/APP使用
一线城市及互联网一代用户满意度更高
充电平台不兼容是核心痛点，近40%用户需要使用3个及以上APP
居住城市的线路等级越低，充电平台使用满意度越低，三六线城市充电平台满意度低于整体水平； 30岁以下的互联网一代满意度最高，41-50岁的中年用户满意度更高。 低的。
充电平台不互通，充电APP功能不完善。 例如，无法预约、信息显示不准确是目前用户最突出的痛点。 年轻用户对APP显示不准确等功能不满意，而50岁以上用户则被多平台跳转、跨省切换平台等问题卡住。
从用户使用的充电平台类型来看，充电运营商APP的使用率明显领先。 30岁以下的年轻用户更倾向于聚合APP和第三方通用平台，40岁以上的老年用户更倾向于传统充电运营商APP。 实力雄厚的车企用户更喜欢汽车品牌应用。
■结论
针对充电行业发展过程中用户的充电痛点，需要政府、运营商、主机厂共同努力，推动行业高质量发展。 一方面，政府需要加强行业监管，完善管理指导措施，维护市场秩序，促进市场良性竞争环境，避免寡头垄断和乱调价； 另一方面，运营商和主机厂可以合作完善充电服务，实现资源共享、成本分摊，通过差异化服务形成竞争优势，探索和探索新的盈利模式，同时加大电池技术研发，发展过度充电、高压快充等方式提高能量补充效率，优化用户充电体验，让用户充电更加方便、快捷。 （文/汽车之家研究院）
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