江西五十铃全新一代d-max 江西五十铃纯电动车五十铃,D-MAX V-CROSS江西电信宽带测速(江西电信宽带测速平台)
【太平洋汽车评测频道】或许大家都意识到皮卡的“春天”即将到来，因此国内市场上各种皮卡产品层出不穷。 作为老牌合资品牌，江西五十铃（|）在皮卡市场拥有自己的一席之地。 如果它想要继续站稳脚跟，就必须在产品上带来更多的改变。 恰巧，2023年是江西五十铃成立的第十个年头。 他们带来了新车型D-MAX V-CROSS。 要知道D-MAX是江西五十铃的“顶梁柱”，所以新款D-MAX V-CROSS能否给整个品牌带来一个新的高度，今天就来体验一下。 值得注意的是，江西五十铃D-MAX V-CROSS的售价区间为17.08万元至22.08万元。
可能是同类中最好的皮卡
发动机层面，今天测试的五十铃D-MAX V-CROSS采用了金兰动力第三代RZ4E发动机，但工程师更换了电控涡轮，使发动机在运行时能够达到峰值扭矩，并且燃油喷射器得到改进。 孔位、改进燃烧室形状等一系列操作，搭载D-MAX V-CROSS的1.9T发动机最大功率提升10千瓦，峰值扭矩提升50牛米（最大功率130牛米） kW，最大扭矩为410 Nm）。
最后，这款发动机最厉害的地方就是它针对的是高原地区。 车辆自动识别海拔，在高海拔地区自动开启“深呼吸”模式，增加进气量和低速扭矩，改善高原对发动机动力输出的影响。 因此，在车内仪表盘的右侧，有车轮转向、气压、高度、油门开闭等数值显示。
该发动机匹配8AT变速箱，最快换挡速度为0.2s。 同时，其一档速比为5.0，增幅达38%，爬坡能力更强。 当然，最重要的是耐用性。 这款变速箱通过了两种典型和极端工况的严格验证，消费者无需过于担心。
首先，在铺装道路上的驾驶感觉非常轻松，因为它具有与城市SUV相同的驾驶视野，可以基本消除视野盲点。 其次，这款柴油机在1500转时就能释放最大扭矩，启动时非常轻快。 如果保持油门踏板的开合程度，动力输出线性且不含糊，符合日系车的驾驶风格。
虽然提速不是爆发，但皮卡的脾气当然就是这样。 但D-MAX V-CROSS无形中会慢慢加速到法定限速，你几乎不会注意到，因为加速过程比较平稳。 另外，1.9T发动机储备充足，即使是后段高速超车也是轻而易举。
D-MAX V-CROSS的8AT变速箱对于日常的动力分配组织得当，换挡逻辑更加趋向于换挡，有利于提高整车的燃油经济性。 假设你深踩油门去超越另一辆车，变速箱的降档动作不会特别明显。 另外，这款柴油机的涡轮迟滞也并不明显，这也说明了它是一款容易驾驶的皮卡。
底盘配置采用与海外mu-X相同的最新架构设计，为前五连杆+三级刚性截面后悬架。 同时还采用高上摆臂设计，侧倾中心更接近质心，侧倾角减小。 最大侧倾角减小。 缩小 19.1%； 以获得更好的车轮控制。
另外，D-MAX V-CROSS的车身并不算太大，所以你会感觉这款车在日常转弯和掉头时会比大多数皮卡行驶得更轻松。 快速行驶在路上，每当你进行变道操作时，你都能感觉到车身反应速度比大多数皮卡车都要好，甚至有一种自己开着一辆城市SUV的错觉。
D-MAX V-CROSS采用博世转向系统，方向盘总圈数减少10%。 车内设有运动、标准、舒适三种转向模式，并可与驾驶模式同步设置。 日常驾驶中，低速时的动力转向会比高速时稍微重一些，因为它的转向阻尼会随着速度而增益，而且增益过程非常线性。 实际打开转向时，方向盘空位在一般皮卡中并不大，车身反应也比较及时。
最后，D-MAX V-CROSS的舒适度还不错。 每天坐在后排也没有明显的颠簸感。 即使面对冲击力较大的减速带，悬架也会快速反弹。 该车的后悬架由之前的三片式钢板弹簧硬桥改为螺旋弹簧五连杆独立悬架，可以满足购买皮卡进行长途自驾游的需求。 此外，整车的NVH水平非常高，主要是因为其柴油发动机与其他柴油皮卡相比，在振动和噪声抑制方面几乎可以达到与汽油SUV相同的表现。
值得注意的是，D-MAX V-CROSS拥有L2+级别的驾驶辅助功能，比如车道保持，方向盘调节非常自然，车辆会始终保持在车道内，不会无意识地左右摇摆。 自适应巡航系统的距离和速度调节也非常自然。 试想一下，驾驶这辆皮卡来一场长途自驾游真的很轻松。 不仅驾驶方便，驾驶辅助功能也好用。
在非铺装道路上行驶时，五十铃 D-MAX V-CROSS 具有 2H、4H 和 4L 三种四轮驱动模式。 通常情况下，主切换到4H就可以完成大部分的爬山、碎石、坑洼。 当你站起来的时候，你可以感觉到整个车非常有力量。 值得注意的是，在碎石路上行驶时，坐进车内并不会出现明显的晃动和颠簸，整个车的整体感很强。 最后，五十铃D-MAX V-CROSS的涉水深度为800mm，可以在野外轻松冲过小河。
