传祺m82020新款大师版 传祺m82021新款大师版传祺M8,MPV主题是价值升级 实拍传祺新M8大师系列
【太平洋汽车评测频道】广汽（|）是少数成功冲击20万元以上市场的中国品牌之一。 它的到来打破了别克GL8在这一细分市场的垄断地位。 而去年，传祺M8还迎来了全新的第二代产品——传祺M8大师系列。 今年，传祺推出了E9的PHEV版本，这两款车已经覆盖了25万至40万的市场。 而现在，M8大师系列也迎来了新一代产品，将M8车系的价格进一步拉低至20万-25万区间，瞄准更加务实的家庭用户。
传祺M8谱系
传祺M8自2017年上市以来，已经推出了多个版本。为了让读者了解我们今天讨论的M8家族中的哪位成员，我们有必要先梳理一下M8的家谱。
2017年底，广汽传祺推出GM8，这是国内首款可销售25万级中高端MPV的中国品牌车型。
注意一代的特点：前脸是倒梯形中网，内部有四根横杠。
原厂传祺GM8
2019年底，GM8推出试点车型。 与原版相比，它的前保险杠进行了微调，增加了黑色装饰，两侧的装饰也发生了变化，并且取消了前雾灯。
传祺M8试点车型
2020年，传祺GM8迎来了大师版，全新的直瀑式中网也让它看起来更加霸气、豪华。 这款大师版的定位和价格并不比导航仪高出多少，但它就像一个独立的小分支，只提供两种配置，价格与导航仪的中档车厢相当。
第一代传祺M8大师系列
2021年，传祺GM8将更名为传祺M8。
更名后，大师系列的造型保持不变。 不过，领航车型成为了领秀系列，中网也变成了五条纹，前唇也和大师版一样采用了U型镀铬饰条装饰。
第一代传祺M8灵秀系列
2022年，将推出第二代M8，命名为大师系列，包括2.0T燃油版和2.0T混合动力版。
新一代传祺M8大师系列
新一代M8整个前脸的视觉冲击力更加夸张，气场压倒性的。
2023年，插电式混合动力版本将会到来，但不会被称为M8，而是成为一个独立的车系——E9。 前脸有五根横杠，大灯的造型也比较夸张。
传祺E9
不过E9的顶级比赛也叫。 也采用了M8宗师的外观。 看到这里你是不是头晕了？
传祺E9大师
总之，记住，只要有上图的那张脸，就是高手，然后是蓝卡的M8，绿卡的E9。
现在，本文的主角来了，它就是M8大师版的垂直换代版本——新一代M8大师。
其定位和价格均低于M8 。 其仅提供2.0T+8AT燃油版动力，无混合动力，共两种配置，低配置22.98万元，高配置24.98万元。
不过M8灵秀版（上一代机身）仍在生产，因此这款全新的M8大师系列定位为介于灵秀和大师之间的版本。
新一代传祺M8
显然，它采用了新一代M8的车身和底盘。 不同的是，前脸中央格栅采用了V型设计，并配备了传祺E9非顶配版的大灯造型，形成了自己独特的识别特征。
新一代传祺M8
车尾造型与传祺E9如出一辙，同样采用时空之门尾灯。
当然，除了前脸的格栅之外，全新样式的18英寸轮毂也是全新一代M8 区别于其他版本的外在特征。
梳理完M8各个版本的差异之后，我们再来说说全新一代传祺M8 系列，实际驾驶体验和市场竞争力如何。
传祺 M8驾驶起来如何？
新一代M8大师系列仅提供纯燃油动力，搭载传祺巨浪动力2.0T发动机，最大功率185kW（252PS），最大扭矩400牛米。 这台发动机沿用了上一代，马力参数不变，但扭矩小幅增加了10牛米。 传动方面，匹配爱信8速手自一体变速箱。
这套动力对于M8来说已经足够了。 即使在满载的情况下，动力也能满足你的需求，踩油门高速超车也不会感觉太肉。
但在日常走走停停中，你会感觉驾驶起来不够平顺，尤其是在节能模式下，你会感觉系统在限制油门的反应，从而使动力下降。有一种延迟接合的感觉，目的是为了避免速度提升得太突然，然而，当你把油门踩得更深时，速度实际上爬得更快。 这种下降使得速度提升不够平滑，造成一定的顿挫感。
转向方面，该系统提供了三种不同的设置：轻盈、舒适、运动。 不过，与之前的三者相比，差别不大。 可以直接使用运动模式，转向手感更稳定。 这样一来，车头在行驶时就相对不那么敏感了。 没那么强。
虽然这一代传祺M8的车身尺寸不小，但驾驶时并不会感觉笨重。 转弯时，底盘对车身横向支撑良好，侧倾得到有效抑制，这一点与同级别其他车型不同。 太舒服的方位会让人有一种在航行的感觉。
与大师系列相比，M8大师系列缺少了可调节的软硬电磁悬架，但整个底盘的质感仍然非常高端，路面的振动过滤也更加细腻。 春季的反弹比较清脆，不会带来持续的余震。
在隔音方面，这一代M8大师也进行了升级。 虽然它的前挡风玻璃只采用了双层隔音玻璃，并且没有配备主动降噪系统，但作为一款中高端MPV，它在NVH方面的成本会更低，所以在座舱方面安静的话，表现也不会太差。
作为二代M8的入门版，配置会被阉割吗？
与第二代M8大师相比，虽然更新后的M8大师系列价格下降至23万-25万，但配置并不吝啬。
首先，在功率和尺寸方面，它与第二代M8 保持一致。 座舱还搭载了高通8155芯片的智能座舱系统，并配备了14.6英寸的中控屏，12.3英寸的全液晶仪表还支持AR-HUD。
安全配置也没有马虎。 第二代M8首创的后挡风玻璃安全气囊也配备在价格更入门的大师版上。 整车形成360度安全气囊保护矩阵，被动安全感十足。 并且还提供了L2级驾驶辅助以及各种主动安全配置。
舒适性配置方面，后排首置无风空调也得到了保留。 还有空气净化器、负离子发生器、PM2.5过滤装置等，也能让您更好地呵护家人的健康和舒适。
与系列相比，第二代M8 系列减少了四项配置：
1、软硬可调电磁感应悬架
2、双面电动侧滑门（选配）
3、车载生物监测系统
4.后排娱乐屏
可以发现，这四个功能都需要增加额外的车身硬件，属于非刚性功能，成本较高。 减少了这些配置并给出了更具吸引力的价格后，对于精打细算的家庭用户来说确实非常具有吸引力。 。
竞争分析
别克GL8陆上商务舱
第二底配置：652T智享——24.29万
别克GL8多年来占据国内高端MPV的领先地位。 经过多次升级，现在产品线相当丰富，有很多不同配置的版本，价格也涵盖了23.29万到68.99万的区间（含别克世纪）。
不过，在25万的预算下，别克GL8唯一能给你的就是陆上公务舱倒数第二的配置。
相比之下，GL8陆上商务舱也采用2.0T发动机，但237马力的马力比(|)大师的252马力要小。 车身尺寸和轴距基本一致，车长超过5米2，轴距接近3米1。
不过，在配置方面，同价位的合资车型自然比中国品牌差很多。
高端M8大师版比同价位GL8多了以下配置：
后多连杆独立悬架、防侧倾稳定系统、全套主动安全系统、L2级驾驶辅助、头部气帘、全速自适应巡航、540度全景影像/透明底盘、前置雷达、倒车动态提醒、电动后备箱（带感应口）、行车记录仪、无线充电、真皮座椅、一二排座椅电动调节/加热/通风、第二排座椅按摩、车载空气净化器、前挡风玻璃隔音玻璃、后隐私玻璃、14.6搭载8155芯片的寸车机系统
当然，对于一些需要用来进行商务接待的用户来说，他们可能不太在意这些配置上的差距。 相反，GL8的字体大小更能满足他们对高端接待场景的想象。
本田奥德赛 e:HEV
入门版：2.0L e:HEV 锐悦翔版——235,800
本田奥德赛是千禧年MPV市场的第二款。 它的销量虽然不如别克GL8那么高，但依然保持着不错的人气。 与别克GL8相比，它少了一些商务气息，这也让它受到了更多家庭用户的青睐。
另外，现款奥德赛（以及艾力绅）均采用混合动力系统，在驾驶体验和油耗方面表现更好。 不过像别克GL8，预算25万就只能买丐版了。
由于混合动力系统的成本高于普通燃油动力总成，因此入门版奥德赛的配置比GL8陆地商务舱更加寒酸。
比如没有驾驶辅助功能，甚至连定速巡航都没有； 所有汽车座椅均由织物制成； 车内除了车窗和后视镜外，没有其他电动功能，需要手动调节； 甚至不给你方向盘上的多功能按钮。 哦，对了，没有中控车，所以没有视听娱乐功能（没有收音机）。 全车只有两个扬声器，需要外接USB来播放音乐。 用车体验的主旨就是无欲无求。
另外，奥德赛的车身尺寸比M8大师和GL8陆地商务舱小了不少，车长不到2900，这个尺寸参数在同价位MPV中并不占优势。
事实上，这个乞丐版本甚至可能不会被安排生产。 它只是厂家用来降低全系列价格门槛的一个“工具”。 如果再上一个配置，价格会直接高出5万（2024款）。
因此，对于预算被绞死在25万辆裸车以内的用户来说，2024款奥德赛不宜考虑。 不过目前2022款已经在售，市场终端有2万到3万的优惠。 不介意旧款的用户可以考虑一下。
荣威iMAX8
顶配：2023尊享版——253,800
作为中国品牌阵营的另一支力量，荣威iMAX8也是一款极具竞争力的MPV。 虽然它的体积和功率比M8 要小，但25万出头买一台质感优质、配置丰富、创新功能十足的顶配版还是非常划算的。
荣威iMAX8最大的亮点就是可以为车内三排乘客提供服务的移动魔吧。 这是一个内置冷暖双温静音冰箱和储物空间的移动酒吧。 里面还有一套专属陶瓷茶具。 颇有中国式的奢华气息。
除了魔杠之外，荣威iMAX8还比传祺M8大师多了后排小桌板、后排小屏、BOSE音响等。 显然，这款车享受到的尊贵感是比传祺M8大师还要多的。
此外，荣威iMAX8还配备电动侧滑门，可实现自动泊车。 这两个功能在M8 顶级版本上是可选的。
考虑到荣威iMAX8尺寸比M8略小，价格也贵一些，所以新一代M8大师系列还是更具性价比。
总结
总的来说，传祺M8大师版凭借尺寸和配置上的优势，成为25万价位最具性价比的MPV。 对于预算25万元想要购买大空间七座MPV的家庭来说，M8大师版可以满足您的各种需求。 虽然没有混合动力系统，油耗不如奥德赛e:HEV，但总体来说，M8大师版依然是这个预算下最值得的选择。
