不讲情怀/用实力说话 普拉多的前世今生医护人员透露黄子佼伤势无大碍 因打击仍无法说话
【汽车之家汽车系列历史】“山是山，水是水，越野车还得是酷路”。 这句话说明了丰田硬派越野车在大家心中的地位。 十四年后，新一代普拉多以令人难以置信的速度问世。 新车在国内还没有正式投产，大家就已经在猜测它的价格、产量，甚至应该增加多少……从大家讨论的热情程度来看，可以看出这波热潮新普拉多应该很稳定。 此前，我们已经对新款普拉多进行了非常全面的分析（点此回顾），今天从不同的角度，让我们和大家一起回顾一下丰田普拉多的前世今生。
● 出生背景
让我们把时间拨回到遥远的20世纪80年代，了解一下普拉多诞生的背景。 其实普拉多是丰田兰德酷路泽（陆地）家族的一个独立分支，全称是兰德普拉多。 简单来说，普拉多是丰田为了应对市场竞争而在陆地巡洋舰（LC70系列）的基础上衍生出来的一个车系。
尴尬的是，普拉多并不是丰田推出的产品，而是被竞争对手逼出来的车型。 1982年，三菱推出了一款全新的越野车，这就是我们熟悉的帕杰罗。 帕杰罗的定位相当巧妙，与陆地巡洋舰形成了错位的竞争。 它体积更小、更灵活，并且具有良好的越野能力，很受消费者的欢迎。 此外，五十铃、路虎也推出了强势车型。 在此背景下，1985年应运而生。
显然，这是一个仓促建造的模型。 尽管兰德酷路泽口碑代言不错，但市场反响并不理想。 经过调查，丰田发现其面对的用户主要是家庭用车。 除了考虑舒适性之外，还需要考虑车内空间，这恰恰是最大的短板。
● 第一代普拉多
生产周期：1990年–1996年
由于空间太小，丰田决定做出调整。 1990年，新车正式上市，但不再叫它，而是有了一个新名字：普拉多，西班牙语，意思是草地或田野。 在日本以外的地区，它被称为 Land II。 就这样，第一代普拉多诞生了。
相比之下，第一代普拉多主要针对车身尺寸进行调整，意图改善车内空间。 但如果看具体的数据的话，它的车身长度是10000，它的轴距，车身还是相当紧凑的。 有趣的是，这一代普拉多的宽度是20万，但高度却高达10万。 整体比例显得又高又瘦。
普拉多的整备质量接近2吨。 只有97马力的发动机，真的感觉就像一辆小马拉车。 因此，1993 年，丰田推出了 3.0 升涡轮柴油发动机，解决了动力不足的问题。 同时，还对内饰、悬架、刹车等细节进行了调整。 果然，普拉多的销量迎来了暴增。 但这还不够。 面对帕杰罗、卫士等车型的强劲竞争，丰田必须要想办法。
【汽车之家汽车系列历史】“山是山，水是水，越野车还得是酷路”。 这句话说明了丰田硬派越野车在大家心中的地位。 十四年后，新一代普拉多以令人难以置信的速度问世。 新车在国内还没有正式投产，大家就已经在猜测它的价格、产量，甚至应该增加多少……从大家讨论的热情程度来看，可以看出这波热潮新普拉多应该很稳定。 此前，我们已经对新款普拉多进行了非常全面的分析（点此回顾），今天从不同的角度，让我们和大家一起回顾一下丰田普拉多的前世今生。
● 出生背景
让我们把时间拨回到遥远的20世纪80年代，了解一下普拉多诞生的背景。 其实普拉多是丰田兰德酷路泽（陆地）家族的一个独立分支，全称是兰德普拉多。 简单来说，普拉多是丰田为了应对市场竞争而在陆地巡洋舰（LC70系列）的基础上衍生出来的一个车系。
尴尬的是，普拉多并不是丰田推出的产品，而是被竞争对手逼出来的车型。 1982年，三菱推出了一款全新的越野车，这就是我们熟悉的帕杰罗。 帕杰罗的定位相当巧妙，与陆地巡洋舰形成了错位的竞争。 它体积更小、更灵活，并且具有良好的越野能力，很受消费者的欢迎。 此外，五十铃、路虎也推出了强势车型。 在此背景下，1985年应运而生。
显然，这是一个仓促建造的模型。 尽管兰德酷路泽口碑代言不错，但市场反响并不理想。 经过调查，丰田发现其面对的用户主要是家庭用车。 除了考虑舒适性之外，还需要考虑车内空间，这恰恰是最大的短板。
● 第一代普拉多
生产周期：1990年–1996年
由于空间太小，丰田决定做出调整。 1990年，新车正式上市，但不再叫它，而是有了一个新名字：普拉多，西班牙语，意思是草地或田野。 在日本以外的地区，它被称为 Land II。 就这样，第一代普拉多诞生了。
相比之下，第一代普拉多主要针对车身尺寸进行调整，意图改善车内空间。 但如果看具体的数据的话，它的车身长度是10000，它的轴距，车身还是相当紧凑的。 有趣的是，这一代普拉多的宽度是20万，但高度却高达10万。 整体比例显得又高又瘦。
普拉多的整备质量接近2吨。 只有97马力的发动机，真的感觉就像一辆小马拉车。 因此，1993 年，丰田推出了 3.0 升涡轮柴油发动机，解决了动力不足的问题。 同时，还对内饰、悬架、刹车等细节进行了调整。 果然，普拉多的销量迎来了暴增。 但这还不够。 面对帕杰罗、卫士等车型的强劲竞争，丰田必须要想办法。
● 第二代普拉多
生产周期：1996年–2002年
1996年，为了重新获得市场主动权，丰田推出了代号LC90的第二代普拉多，从陆地巡洋舰产品系列中分离出来，形成一个独立的汽车系列。
第二代普拉多的变化有一种脱胎换骨的感觉，在外观、动力、底盘等方面都有比较大的调整和升级。 其中，首次引入的V6发动机和双横臂独立前悬架是主要亮点。 同时，转向器由以前的循环球转向改为当时更多汽车使用的齿条转向。 综合起来，这一代普拉多的舒适性和操控性都变得更加出色。
很多国内玩家从这一代车型开始了解普拉多。 在国内早期并没有推出两门版本，只推出了相对实用的四门版本。 整体来看，这一代普拉多在动力性和舒适性方面都得到了消费者的认可，丰田也以出色的表现重新证明了自己在中级越野车市场的地位。
● 第三代普拉多
生产周期：2002年-2009年
第三代普拉多，代号LC120，于2002年正式亮相，它是基于早前推出的陆地巡洋舰LC100系列打造的。 经过不断进化，第三代普拉多的造型更加雄伟，豪华的内饰和配置也越来越接近城市SUV。
第三代普拉多推出后，成为当时丰田硬派越野车型中驾驶体验最好的车型。 有趣的是，在这一代普拉多亮相的同时，丰田还在车展上展示了一款复古风格的越野车：FJ 。 起初，FL 并没有量产计划，但由于消费者反响强烈，丰田最终决定在2006年量产，并于2007年开始销售。
国产普拉多的到来，受到了众多越野车玩家的热烈追捧。 搭载4.0升V6发动机，最大功率243马力，匹配5速手自一体变速箱。 凭借出色的越野性能和对舒适性的考虑，普拉多掀起了一股热潮，但在那个时代，其高昂的价格让很多人望而却步。
● 第四代普拉多
制作周期：2009年至今
普拉多（参数|询价）自国产以来，在40万元以上的高端SUV市场中，远远超越同级车型，一直保持着销量冠军的地位。 可以说是非常成功的。 2009年，第四代普拉多150系列上市。 而第二年，也就是2010年，我就迫不及待地想要实现在中国境内上市。
虽然年中才上市，但一汽丰田还是相当有信心，扬言要在半年内实现万辆以上的销售目标。 要知道普拉多是一款起售价超过50万的车型。 但回过头来看，能兼顾“越野”和“舒适”，同时又拥有可靠品质的车型确实不多。 所以，被看好的普拉多自然是信心十足。
随着时代的发展，面对日益严格的排放法规，对于普拉多这种车大、排量大的硬派越野车来说，生存环境也越来越差。 即使在这个过程中，一汽丰田调整了排量，优化了配置，但仍然很难满足法规要求。 在节能减排的大趋势下，更像是“拖延时间”，让国产普拉多还能再卖两年。
“你辉煌，买一辆普拉多，浪漫；你失落，卖掉普拉多，东山再起！” 这是市场上流传的一个笑话，意在嘲讽普拉多强大的保值率。 国产车型停产后，普拉多成为二手车市场上的抢手货。 需要注意的是，第四代普拉多仍在海外生产。
● 第五代普拉多
2023年正式发布
虽然国产车型已经停产近三年了，但大家对于普拉多似乎都保持着高度的关注。 2023年7月，一汽丰田正式宣布2024年国产新款普拉多，将新车的关注度推向了最高点。 而就在近日，以“陆地”为名的全新一代普拉多正式与大家见面。
全新一代普拉多的外观可以说是相当惊艳。 它不仅致敬经典，也有很多创新。 从整体设计风格来看，其方方正正的造型更像是传统的越野车，格栅、大灯以及装饰件的组合，赋予了其应有的时尚气息。 总之，是时候给设计师加个鸡腿了。
全新一代普拉多在内饰设计、配置、空间等方面都遵循实用至上的原则。 配置方面，它将搭载丰田最新的娱乐系统，同时还将具备T-SD导航系统、新一代Sense系统、爬行模式和陡坡缓降等越野功能。
动力方面，新车将采用由2.4T涡轮增压发动机和电动机（针对北美和中国市场）组成的轻混系统，综合最大功率为330马力（243kW），最大扭矩630牛米。 传动系统将匹配8速手自一体变速箱，并配备全时四驱、分动箱、中央差速锁等。 此外，新车还将在海外市场提供2.4T小功率发动机、2.8T柴油发动机、2.8T柴油发动机+48V轻混以及2.7L V6自然吸气发动机供消费者选择。
全文摘要：
俗话说，不忘初心，必有回响。 很多人都猜测普拉多迟早会回到中国，但没想到来得这么快。 或许，丰田比谁都更着急。 毕竟在10万到30万这个区间，无论是一汽丰田还是广汽丰田，都有点被中国品牌压垮了。 全新一代普拉多的到来，不仅是车型的回归，更是新的销量增长点。 但如今的中国市场已经发生了翻天覆地的变化。 口碑和情怀加成的全新一代普拉多最终还是要用实力说话。 那么问题来了，你觉得全新一代国产普拉多会有怎样的表现呢？ （文/陈海迈 摄）
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