X5的平替？——加拿大抢先对比马自达CX90 vs. 改款宝马X5梁家辉亲自为马自达新车 CX-50 站台，26 年...
我测试的顶配马自达CX90搭载高功率版3.3L直列六缸涡轮增压发动机，搭配48V微混系统，最大马力340马力。 与之匹配的是8速手动变速箱。 听起来就是一款键盘颜值很高的动力总成。 在实际体验中，它仍然具有一定的优势，但也存在一些缺陷。 总体来说，调教不够细腻，与这套动力总成的样子相差甚远。 键盘颜值这么高。 低速时动力输出并不理想，动力介入时不够密集，即踩油门后动力会延迟一段时间，起步后会伴随一些顿挫感。到来，所以力量介入……这个过程显得有些突然。 此外，功率输出缺乏一定程度的线性度。 踩下油门后，你会感觉动力输出比较弱，与油门踏板的深度不匹配。 这时，你需要继续深踩油门，才能换取想要的动力。 输出强度，虽然在动力介入后的过程中没有出现突然的侵扰，但油门第一短段的输出强度并不会随着油门踏板深度的变化而变化，之后动力会保持线性输出趋势。达到一定的深度，再加上动力响应不是很快，这就导致了动力表现比较懒惰的原因，所以在城市道路上行驶时，这辆车在动力层面提供的体验并不是很好，甚至如果与非奢侈品牌竞争对手相比就不太好了。 不过，这辆车开上高速之后，却有着不一样的个性。 可以说，在比较大的功率请求下，虽然功率响应不是特别快，但比市区小功率请求的执行速度要快，可以算是比较合适的功率响应，在除了动力响应之外，动力输出特性不再像低速时那么慵懒，整个加速过程非常连贯，动力释放非常澎湃，不再像低速时缺乏线性。 所以在我看来，这套动力总成在高速巡航时带来了更好的体验。
