斯巴鲁xv手动挡车型 斯巴鲁辅助驾驶功能斯巴鲁,旭豹斯巴鲁推出日本首个手动挡汽车辅助驾驶系统，...
【太平洋汽车评测频道】在新能源、油电混动横行的2023年，斯巴鲁在中国市场依然只提供纯燃油汽车。 这葫芦里卖的是什么药？ 这次我们来到崇礼试驾刚刚在上海车展上上市的新款斯巴鲁旭宝。 其定位为紧凑型跨界SUV。 作为斯巴鲁XV的后继者，它的外观延续了紧凑的风格，驾驶舱的舒适度也提高了不少。 与智能相关的升级在动力方面搭载了2.5L水平对置发动机，并配备了对称式全时四驱系统和增强版驾驶辅助系统。 可以说，斯巴鲁现在的精髓都集中在这个不足4米5长的身体里。
开车容易，但有“脾气”
斯巴鲁豹全系搭载2.5L自然吸气水平对置发动机，最大功率124kW（169PS），最大扭矩252N·m。 与2.0L NA XV相比，账面数据有所提升。 与这款2.5L发动机匹配的是模拟8速CVT无级变速箱。
水平对置发动机（BOXER）具有左右对称对置的活塞，它们在水平方向上往复运动以抵消彼此的力。 因此，振动更小，发动机运行更平稳。 此外，该发动机整体高度低、重量轻、设计紧凑，可以降低车身重心，而低重心和扁平设计相对于其他非卧式发动机类型提供了更好的横向稳定性。
从实际表现来看，旭宝的表现也符合搭载水平对置发动机的车型特点。 发动机运转比较平稳，尤其是在随后的高速区间，发动机转速很容易上升，动力响应非常轻快。 下面来看，发动机的低扭矩表现虽然相比2.0 XV有所提升，但相比传统发动机还是稍弱一些。 因此，在低速行驶时，你会感到非常“窒息”，想要获得更强的加速。 必须提高速度。 想要开得舒服，就必须了解它的“脾气”
斯巴鲁智能驾驶增强系统（SI-DRIVE）有运动（S）和智能（I）两种模式可供选择。 在运动模式下，发动机和变速箱会更倾向于保持转速，以换取动态响应。 在智能模式下，电脑会根据实际工况自动平衡燃油经济性和动力性能。
如果你想拥有酣畅淋漓的驾驶体验，可以放心开快车。 得益于车辆重心较低，旭宝的高速稳定性非常好。 在法定限速内，旭宝的“底板”比同级别的汽车至少要稳定，可以给驾驶员足够的驾驶信心。
模拟的8速CVT变速箱的表现符合预期。 输出平稳是CVT的基本运作，D档状态下的无级变速器不会出现任何顿挫。 模拟挡的好处是变速箱可以将齿比固定在某个值，模拟AT手动变速箱的感觉。 超车时，可以通过换档拨片手动干预档位，更快地完成“降档”动作。 ，调动发动机的动力输出。 在复杂路面上，模拟齿轮可以通过人为干预控制动力输出，提高车辆脱困能力，这对于具有跨界属性的旭宝来说非常有必要。
水平对置发动机的高度较低，可以有效降低车头的重心。 体现在驾驶水平上的感觉就是车头非常敏捷，横向滚动惯性减小，会让你感觉车头会“更轻”。 像豹这样的跨界车型也会像跑车一样拥有“指点即打”的转向手感。
NVH确实不是旭宝的强项。 A级车型该有的路噪、风噪，它也不落下风。 如果思域向市场妥协“欧化”，那么旭宝就必须保留原来的JDM。
在双目立体摄像头的基础上，旭宝视域驾驶辅助系统首次增加了广角单目摄像头，使得监控视野更加广阔。 该系统中的自适应巡航控制（ACC）和车道居中功能非常可用。 在高速公路上，车道居中功能可以很好地将车辆保持在车道中央，即使是在光线不是很充足的隧道中。 道路标线还是能很好识别的，不会出现车道内“游泳”的情况。
这种易于使用的增强版视觉驾驶辅助系统是所有系列的标准配置。 除了ACC和车道居中之外，该系统还具有碰撞预防、紧急自动转向辅助、车辆跟随辅助、误操作预防、车道偏离校正、报警和提示功能。
升级版的X-MODE可以帮助应对各种路况，如冰雪、土路或碎石路，可以选择【SNOW/DIRT】模式； 而【DEEP SNOW/MUD】模式（配备2.5i AWD旗舰版），更能处理深雪泥或干燥土壤。 此外，陡坡缓降控制功能可以在斜坡上保持匀速行驶，降低陡坡越野下坡的风险。
轻越野场景下旭宝如鱼得水。 SUV的属性让它过得去，出色的车身刚性让它在颠簸路面上感觉很扎实，车架没有任何松动的感觉。 符号。
