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特斯拉不顾股东的批评，打出一系列降价、打折牌，让友商措手不及，消费者叫好。
8月14日起，特斯拉中国宣布，Model Y长续航版起售价由31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版起售价由36.39万元调整为34.99万元。减少14000元。 一万元。
（图片来自特斯拉）
两天后，特斯拉宣布Model S和Model X降价，最高降幅达到6.2万元。 同时官方还提供了各种限时保险补贴，再加上整车降价，更是一笔比较可喜的交易。 讨厌电车、不喜欢加油的朋友们都沸腾了。
特斯拉的影响力比我们想象的要大。 一打出降价牌，友商也纷纷效仿，改变降价方式，燃油车也在不断让利。 恐怕卖不出去。 优惠2万元。”
大规模量产带来的成本降低效果是真实而明显的，特斯拉对供应链的掌控能力更是令人羡慕。 至少在降价的主动性上，特斯拉比很多车企要高一些。
（图片来自特斯拉）
降低电动汽车的价格，做出人人都买得起的产品，是马斯克除了去火星之外的“毕生愿望”。
在幕后，对 Model 3 等车型的需求降温也是事实。 刚刚过去的7月，特斯拉Model销量仅为7791辆，相比6月的22741辆减少了14950辆。 或许一方面是Model Y的出现蚕食了Model 3的份额，另一方面则是由于新款Model 3即将上市而带来的新旧车型更替的影响。
特斯拉研发新款Model 3已经是众所周知的新闻，频繁出现的路试视频和谍照也证明了这一点。 多位消息人士透露，该车将于今年下半年上市。
特斯拉的“降本增效”在新款Model 3上再次升华
大幅改款后的Model 3，将“低成本、低价格”提升到了一个全新的高度。
@表示，特斯拉新款Model 3已经结束“试生产阶段”，产能爬坡和压力测试将于8月25日开始。到9月初，预计新款Model 3单日产量将达到1200辆。
（图片来自X）
新款 Model 3 的车头灯看起来非常漂亮，甚至比 Model S 还要好。
最新消息与博主透露的情况截然不同。 原本有消息称新车将搭载全新的HW4.0硬件系统，摄像头数量从9个升级为12个，并增加4D毫米波雷达，但超声波雷达将被取消。
但博主表示，Model 3搭载的是HW3.5硬件系统，而不是HW4.0，并且“所有雷达都被拆除”，采用一体铸造工艺和更多新材料，减少线束，从而降低了生产成本整车规格“大幅下调”，定价预计维持在20万元左右。
过去，电动汽车整车线束总长度在几公里左右。 例如，Model S的线束长度约为3公里，Model X的线束长度为5公里。
那么现款特斯拉Model Y的线束长度是多少米呢？ 马斯克去年就给出了答案——100米。 大大缩短的线束长度也能节省大量的生产成本。
（图片来自特斯拉）
现款经过多次降价的Model 3售价也为23.19万元。 20万元或许是现款的终点，但这只是新车型的起点。
晓彤还表示，马斯克并不一定需要Model Q这样的超低成本杀手锏，他只需要通过规模效应将现有产品线的价格压下来，效果并不一定比开发入门产品更好。单独的级别模型。 模型很差。 20万起售价的Model 3，是特斯拉向燃油车发起新一轮进攻的信号。
尽管遭到很多人的反对，但特斯拉全面转向特斯拉纯视觉辅助驾驶解决方案已经是板上钉钉的事了。 如果@的消息属实，那么Model 3很可能就是特斯拉的“全身”。
汽车拆解平台Munro Live曾给出相关数据。 每辆特斯拉汽车大约有12个超声波雷达，每个成本约58.4元，其中包括支架、布线、安装等杂项费用。 系统成本约为820元。 在各种车载雷达中，超声波雷达是最便宜的。
更贵的毫米波雷达每个售价约1500-2000元，目前每辆Model 3上只有一个。彻底取消所有雷达并精简线束布局后，特斯拉可以为Model 3节省一半以上的钱每次销售 Model 3 时。
光看一辆车可能省不了多少钱，但道理很简单，特斯拉卖得越多，省的钱就越多。
显然，特斯拉放弃了所有辅助雷达，说明自家软件算法强大是其次，更重要的是省钱。 低成本的汽车制造，消费者可以买到更便宜的电动汽车，或许也能为特斯拉的利润率做出一点贡献。
（图片来自特斯拉）
2023年第二季度，理想汽车营收同比增长228.1%至286.5亿元； 毛利润62.35亿元，毛利率达到21.8%。 相比之下，特斯拉第二季度的毛利率为18.2%，比去年第二季度低了不少。 车企的利润率不仅仅与汽车有关，造车成本越低，也会影响整体的盈利能力。
但雷达可以检测到相机用纯视觉无法看到的东西，因此它更多地依赖于先进的软件算法。 特斯拉的算法积累确实给了他彻底放弃雷达的勇气。 毕竟背后有海量的用户和道路数据。 辅助驾驶的算法深度仍然是电动车企业的标杆。
马斯克表示，特斯拉的自动驾驶技术比人类驾驶员安全10倍。 人类用双眼开车。 特斯拉汽车的“眼睛”比人类多得多，能看到六条路自然就“更安全”。 当然，在极端天气等一系列能见度较差的恶劣环境下，晓通无法保证特斯拉是否还能正常运行。
新款Model 3是否真的完全取消了雷达，纯视觉辅助驾驶性能是否会比现款Model 3更好，答案只能等新车上市后才能回答。
新款Model 3，是20万元以内的“电车杀手”吗？
减少配置带来的成本降低可能比我们想象的更加明显。 理想L9取消了激光雷达等配置，立即降价3万元。
每当特斯拉降价的时候，很多人都会感叹：如果Model 3卖到20万元以内，国产品牌都完蛋了。
确实，从品牌和产品上来说，20万的Model 3确实性价比很高，甚至忘记了它彻底阉割了辅助雷达。 只要产品对得起价格，就一定会受到更多人的青睐。
（图片来自特斯拉）
我国辅助驾驶的比例在不断增加，但仍有不少用户将汽车视为简单的代步工具，暂时不需要辅助驾驶硬件。 他们购买有轨电车是为了节省燃料。 没有雷达的Model 3看起来更像是一辆“传统汽车”，这似乎更符合用户购买电动汽车的需求。
这波新Model 3要坐上“电车刺客”的称号了吗？
晓彤认为，还是需要理性看待。 20万元以内新能源汽车市场如火如荼，各品牌新车如雨后春笋般涌现。 “性价比”是这些新车的共同特点。 什么样的配置，厂家基本上都能给你，甚至座椅通风和按摩。
只要看看申兰、吉利银河、比亚迪、五菱等厂商近期的动作就知道，20万元以内的新能源汽车市场是一个重要的战场。 同价位产品的配置水平甚至可以接近30万元左右的传统品牌，技术先进，各种材质非常均衡。
（图片来自特斯拉）
售价20万至30万元的特斯拉车型经常被吐槽内饰质感、车子国产化等，以及全景天窗的相关内容。 特斯拉也经常站在C位。 恐怕这些地方Model 3还是要做出让步的，但驾控品质依然会是一大亮点。
不过，消费者在买车时也非常看重品牌影响力，仍然会有消费群体愿意买单。
这样看来，为了不与新款Model 3产生定位冲突，传闻中的Model Q应该会以更低的价格出现。
