用事实说话 长城新能源销量真不行吗？长城汽车加快新能源转型节奏，魏牌首款 MPV ...
我们来看看长城旗下哈弗、威派、欧拉近六个月的数据。 可以发现，在欧拉稳定表现的基础上，威派和哈弗都在5月份出现了小高潮，直接拉动整个长城新能源汽车销量达到2万辆的水平。 其中，4月中下旬开始交付的澜山DHT-PHEV、5月上市的枭龙/枭龙MAX等新车型发挥了关键作用； ）等车型也保持了销量，共同推动了整个长城新能源的进步。
不过，放眼整个市场，长城新能源目前的进展还没有到可以自满的地步。 根据中国旅游协会7月零售数据，长城排名第八，落后于同样是中国品牌的吉利、长安、五菱等，甚至低于新势力的理想汽车。 因此，下半年新车销量能否保持稳定，而不是昙花一现，是长城新能源2023年的关键。
■ 没有不好的车，只有价格不够低
如上所述，岚山DHT-PHEV和枭龙兄弟是长城新能源增长的关键。 这两款车充分证明了“性价比”这个永恒的真理。
先看岚山，你可以把它理解为理想的替代品。 毕竟它也是一款中大型6座SUV。 岚山的两款配置售价分别为27.38万元和30.88万元，比理想L8的起步价便宜了6.6万元。 元。 岚山上市时就宣称“比500万以内最好的SUV更好”，含义非常明显。
现阶段，蓝山只能说卖得比较好，远谈不上爆款。 正如李想所说，蓝山爆发的一个月里，L8也迎来了成长。 虽然他主要的意思是岚山无法威胁L8，但从另一方面来看，这个价格还有很大的市场可以争夺，可以满足两款车的需求。
后续维牌咖啡系列拿铁焕新； Mocha推出Hi4版本； 高山瞄准的是30万元MPV市场。说实话，这样的产品规划让我感到非常欣慰。 不知道大家还记不记得大明湖畔的魏派梦……魏派回归主流让人安心。
枭龙定位紧凑型SUV，售价13.98万-15.68万元； 枭龙MAX定位中型SUV，售价15.98万-17.98万元。 混四驱、卖两驱的价格，不得不说是一种新的内卷形式。 如果和比亚迪对比的话，就是唐的身材，价格比宋PLUS低，配置也更丰富。 不管销量如何，态度都会先放在这里。
哈弗品牌后续将迎来猛龙队。 价格据说在20万以下，而且配备了后桥差速锁，让它在同价位中脱颖而出。 猛禽是一款紧凑型产品，车长轴距长。 与售价11.99万至16.79万的大狗相比，猛禽更长，轴距相同。 再参考坦克300，采用承载式车身，单后桥差速锁车型售价为19.88万/19.98万元。 猛禽应该不会高于这个价格，所以还是值得期待的。
目前，不少网友抱怨猛禽“改变了大狗的外观，然后搭配二代大狗的内饰”，不明白它和两只狗有什么区别。 其实长城对这三款车的定位还是很明确的。 大狗是燃油车，“二狗”既有燃油车，也有插电式混合动力车，但定位是“轻型越野”。 车轴差速锁的配置让它的越野能力比大狗还要出色。 参数方面，其接近角为24°，离去角为30°，纵向通过角为19°，满载最小离地间隙170mm，空载时最小离地间隙200mm，涉水深度560mm，最大爬坡度角度为60%。 已经不错了。
长城给猛龙设定的小目标是每月卖1万元。 很多人对此表示怀疑，但现在20万级别的三锁产品确实很少见。 、硬派越野，长城有坦克300的成功案例，就看未来如何把猛龙推出圈子了。
■ 技术护城河足够深吗？
跟随猛龙聊一聊长城的混合架构Hi4。 如果说新势力爱体积辅助驾驶、智能座舱，那么中国品牌爱体积的一定是混合动力技术，除非拿出点东西来，否则不敢在同行面前说话。 中国品牌混合动力系统的特点是电机和发动机可以进行各种花式组合驱动，多档变速箱和高热效率混合动力发动机层出不穷，形成令人惊叹的驱动方式。 例如，长城Hi4混合动力系统可以实现“3发动机9模式”，奇瑞的混合动力系统号称“3发动机3模式9档11档”。
Hi4混合动力系统主打“四驱平等”。 据称，2024年长城新能源汽车将全部配备四驱，并且可以以两驱的价格享受到。 1.5L+70kW DHT变速箱+150kW后桥电机和1.5T+80kW DHT变速箱+150kW后桥电机的组合覆盖紧凑型到中大型尺寸，再加上iTVC智能扭矩矢量控制系统的加持，在新中国百花齐放的能源混合动力市场也被认为是强大的。
拥有一套独特的混合动力秘密，确保了在全面转向纯电动的过渡期的竞争力。 龙头企业比亚迪DM和EV平分秋色，理想、深蓝等增程产品的热销证明，无论如何混动，续航焦虑较低的混合动力车还是有一定市场的。 同时，乘联会的数据显示，近年来PHEV车型的增长速度非常夸张。 因此，长城推出了具有代表性的混合动力系统，这对于其新能源汽车的销售乃至整个新能源计划都是有利的。
此外，在辅助驾驶方面，长城还有陌陌智行，一家与之深度绑定的公司。 陌陌智行前身是长城汽车智能驾驶前瞻部门，2019年从长城汽车独立出来。目前，媒体已在北京和上海体验了蔚来品牌的城市NOH。 预计明年城市NOH将在100个城市推出。 这个进度计划也和顶尖选手一致。
我们不考虑陌陌智行未来的发展，但从长城来看，它拥有比较完善的自动驾驶辅助技术储备，目前流行的BEV+、大型车型等技术都齐全。 目前的问题是装载量小。 当然，这需要长城在提升销量、下放职能上下功夫。
长城在纯电动领域的储备也值得关注。 长城孵化的蜂巢能源虽然发展不错，但欧拉旗下的车型并不是那么主流，针对女性的定位也有些狭窄。 但从同门长安、吉利的做法来看，现阶段依靠混合动力汽车稳定市场还为时不晚，占据份额后发展纯电动汽车也为时不晚。 理想的想法也是一个很好的例子。 此外，枭龙未来还将推出纯电动车型，其设计显然更符合大多数人的需求。
渠道也在发生变化。 哈弗新能源将采用独立网络——龙网进行销售。 截至6月底的数据显示，龙网已进入运营门店326家（含部分展示店），并完成168个城市的覆盖。 现在几乎每周都有新店开业。 长城汽车穆峰也在年度股东大会上表示，今年将建设800家门店。
不得不说，传统车企在渠道建设上确实是又快又准。 龙王专卖店和展车接待区的整体设计理念有别于传统网点，力图展现新能源的新气象。 不过，目前龙网尚未在超市等场所跑马圈地。 至少在北京搜索“哈弗新能源”。 其位置还是在4S店集中区附近，整体上比较务实。 不过，笔者在与几位看车的顾客交流后发现，很多都是通过网络邀请的，所以不用担心“找不到地方”等问题。
目前，自建独立的新能源产品线销售网络已成为各大传统车企的共识。 能够证明车企发展新能源的决心和态度。 目前，龙网建设尚未完成。 与遍地开花的哈弗网相比，自然是逊色了。 我们还需要给哈弗一些发展的时间。
最后，氢能源也是长城新能源体系中的一块拼图，但氢能源在国内乘用车市场太小，所以本文不做过多讨论。
■ 长城的野心不小
当所有人都在“唱衰”长城的时候，长城本人却非常自信。 今年6月，长城汽车总裁穆锋在2022年度股东大会上表示：2024年，公司将全力发力PHEV和BEV市场，力争实现销量190万辆、净利润7.2%亿元。
谁读了都不吭声，长城的野心真是伟大！ 190万辆的概念需要每月15万辆汽车。 去年，长城汽车销售新车106.75万辆，同比下降16.66%。 今年1月至7月，长城汽车销售。 就连比亚迪去年销量也不足187万辆，稳居国内市场第一！ 我倒要看看长城的新能量能否帮助长城腾飞。
综上所述，在新能源方面，长城拥有哈弗、坦克、威派、欧拉、宝四大品牌，在混合动力、纯电动、自动驾驶等前瞻性技术方面也完成了布局、智能座舱、线控底盘。 。 现在万事俱备，只需要东风H6这样的爆款车型，一口气把长城送上青云。
当然，长城并没有放弃自己擅长的传统燃油车领域。 H6、H5、大狗、坦克家族以及市场份额惨不忍睹的枪械都在为集团的销量做出贡献。
那么问题来了，您看好长城新能源的发展吗？ 长城新能源真能助力年销190万辆的小目标吗？
■写在最后
我很喜欢长城汽车总裁穆锋的话：“他们低估了一家拥有33年汽车制造经验的公司的韧性。” 长城在新能源时代确实遇到了一些麻烦和问题，但幸运的是，公司能够正视问题并积极解决，没有表现不佳或吃掉钱。 大家都用“大象掉头”来形容大企业转型的难度，但大象一旦掉头，就势不可挡。 至少目前，我仍然愿意相信中国品牌能够找到自己的路，你呢？ （文/汽车之家 邢岳阳）
查看类似文章：
