配置升级 馋哭外国人 试驾奔驰EQE SUV无需升级任何配置 简单动手操作 1分钟让电脑...
【太平洋汽车评测频道】从虎头奔时代的方正硬朗到火箭奔时代的矫健有力，再到EQS的科技前卫，奔驰厂商的设计风格一直是汽车设计行业的风向标。 它出来之后，奔驰会把设计语言下放，比如我们今天测试的EQE SUV，你可以在里面看到EQS SUV的先进技术，但是除了设计之外，它还有一些新能源车型这个级别今天我们就来说说EQE SUV的突出特点。
国内月亮比国外圆
与海外版相比，国产版EQE SUV在配置方面有所提升。 第一个也是最明显的就是车头的发光标识，在夜间也能直接识别。
后排还增加了分区独立空调，可以给车内各个位置的乘客带来最适宜的温度。
后座坐垫经过特别定制。 与海外版本相比，采用了更长、更厚的座垫，让乘客乘坐更加舒适。
后排老板按钮，毕竟不少20万级车型已经有这个配置，奔驰自然不能落后。
以及国内独家的动能回收减速调节，奔驰根据国内很多驾驶者的习惯进行调节，能量回收有所减少，更符合中国客户的用车习惯。
另外，与海外版相比，前排多了双层夹胶玻璃，可以有效降低车外噪音，让车内更加安静，提升车内质感。
外观：延续EQ家族的设计风格
奔驰EQE SUV车型在设计上依然延续了EQ系列的家族式设计风格，在车流上也表现得非常明显。 气质还是要看奔驰。
前脸设计采用了暗星搭配的封闭式格栅，车头还横贯了一条LED灯带，增加了其水平视觉宽度。
在过去的奔驰汽油车型中，不同级别的车型都可以在大灯上体现出来。 例如C级的前大灯有1条线，E级有2条线，S级有3条线。 这一传统也延续到了EQE SUV上，它的大灯有两行，而EQS SUV或EQS上有三行。说到大灯，EQE SUV还可以配备260万像素智能数字大灯，可以调节根据道路实际情况进行光束分配，车辆解锁或锁止时还有专属的流星雨灯光效果。 有互动灯
侧面设计主要以EQ家族的弓形设计风格为主，四轮四角，车头也很短。 原因很简单。 不需要很大的空间来放置动力总成，空间都给了乘客舱。 设计时将实用性放在首位。 而且没有太多的硬朗线条，整体造型也不是很犀利，这一切都是为了更低的风阻系数。
左前翼子板上设有玻璃注水口。 电动车时代，无需频繁开关机盖。 少数人需要打开和关闭盖子只是为了添加玻璃水，因此将其取出并放置在外面以方便用户。 使用。
轻轻一划门把手即可自动弹出，仪式感十足
尾部依然延续了贯穿式的设计，不仅如此，还给人一种很低沉的视觉效果，增添了几分动感。 尾灯采用3D螺旋设计。 作为一款EQE SUV，它有四个螺旋，而更先进的EQS SUV顶部有五个螺旋。
内饰：必须是奔驰！
内饰设计一直是奔驰的强项。 燃油车时代如此，电动车时代如此。 足以说明奔驰对于豪华内饰有着自己独特的见解。 我不禁佩服这个室内设计。 必须是奔驰！ 此外，高配车型还配备了长度为1.41米的MBUX超连屏，整体视觉效果超炫酷。
隐藏式自适应氛围灯的设计是奔驰内饰设计的点睛之笔。 有了它，夜间车内的奢华感油然而生。
仪表盘还有多种主题可以自由切换，HUD的风格也可以切换。
EQE SUV还配备了迈巴赫头枕，触感好软，我想在自己车的头枕上加一个
方向盘后面还有两个拨片，不过这些并不是给你加减档的，而是给你调节动能回收模式的。
方向盘上的按键采用触摸+物理按键的交互形式。 触摸为上、下、左、右，其他按钮均为物理形式。 这样可以有效避免所有触摸按键造成的误触。
实拍机型还搭载了柏林之声音效，让您身临其境地享受最纯粹的音乐。
500强车型上，还有专属香薰。
前排手机无线充电也是国产车型的专属配置，确实比较实用。
这款车机的流畅度和UI设计水平也都在主流水平之上，而且还采用了与高德合作的地图，而且这款车机也支持功能。
试驾感受：居然感觉是一辆大排量自吸车！
动力方面，本次试驾车型属于顶配车型，配备前后双电机，最大功率300千瓦，峰值扭矩858牛米。 官方给出的零百加速时间为5.1秒。 除了这套动力之外，EQE SUV 350车型的最大功率为215千瓦，峰值扭矩为765牛米，还配备了双电机。
虽然是一款中大型SUV车型，但是驾驶起来并不会感觉笨重，反而会非常灵活。 500车型还配备了后轮主动转向系统，双向最大10度，可以减小车辆的转弯半径并增加车辆的操控稳定性，尤其是掉头、转弯时，存在感非常强。
此外，这款车还配备了越野模式。 在此模式下，车辆可以根据车轮的旋转来分配扭矩，从而实现比传统差速器更快的响应和更好的效果。
驾驶体验就两个字——厚，从踩下油门踏板的那一刻起就能感觉到它的厚度，油门踏板的阻尼感很强，有奔驰燃油车的味道，现在很多新款动力车型轻盈蓬松，奔驰给你完全不一样的感觉。
动力输出也非常线性，油门也非常容易控制。 它驾驶起来就像一辆大排量自吸式汽车。 油门踏板在不同的驾驶模式下会有不同的反应。 虽然加速水平也不错，但是在加速的时候并不会给你带来助力。 让人有一种不舒服的头晕感，很少有厂家能做到。
底盘方面，还可以选择空气悬架。 车辆会根据驾驶模式和行驶状态自动调节悬架高度。 车辆的底盘调校也非常成熟。 路上的颠簸是hiUB。 加上厚实的座椅，驾驶起来非常轻松。 舒服的。
驾驶辅助的开启方法也非常简单。 通过方向盘上的按钮即可打开，使用起来非常方便。 当遇到插队的时候，这套驾驶辅助系统会以更柔和的方式减速。 非常柔软，就像一位经验丰富的司机。 除了这些常规内容之外，奔驰已经在海外车型上搭载了L3级驾驶辅助系统，我们也期待这套更强大的驾驶辅助系统能够尽快在中国落地。
HUD在驾驶体验上非常好用，地图信息非常详细，可以显示当前车道位置，甚至在需要转弯时放大地图进行提示。 在越野模式下，还可以显示当前车辆的水平位置和指南针。
动能回收有四种模式，包括无能量回收、标准能量回收、强能量回收和智能能量回收。 习惯滑行燃油车或者喜欢单踏板模式的人可以找到适合自己的模式。
编辑摘要：
看完内饰设计，我不禁感叹这一定是一辆奔驰，但当我对这辆车有了更深入的了解后，我发现它确实是一辆奔驰！ 奔驰之所以能成为奔驰，不仅仅是因为它历史悠久、销售标准。 事实上，更多的是关于标准。 奢侈品牌带来的不仅是更好的设计，还有更精致的材质和更严格的做工。 因此，很多人说买奔驰电车就是买标准。 这句话也是如此。 另外，在一些细节上，奔驰也做出了更好的手表。 不晕，首先动力输出线性足够，避免爆发，奔驰通过优化电机的输出曲线实现了更平顺的加速体验，其次是底盘调校，保证了操控性、灵活性、加速性能和振动过滤的同时，仍能为乘客带来舒适的驾驶体验。 毕竟在燃油车时代，奔驰的舒适性堪称行业领先。 电动汽车时代，虽然动力形式发生了变化，但整个驱动系统并没有太大变化。 这就是拥有丰富造车背景的车企的优势所在。 正所谓，江仍老热，造车唯奔驰（图/文/摄：太平洋汽车康鸿瑞）
