一辆大众迈腾，发动机是1.8TSI的，行驶了15.8万公里。该车的故障情况是冷车时，发动机抖动严重，并伴有自动熄火，热车后正常。使用专检电脑检测，读取的故障是P0301（气缸1不发火），拆下4个火花塞，检查发现电极发黑，燃烧不良。那么这个情况是什么原因呢？我们下面就来分析一下。
这个故障代码的意思是发动机的第一个气缸不工作，也可能是混合气燃烧不完全的原因。发动机缺火会造成怠速抖动，排放污染超标，未燃烧的化合物还会使三元催化器因为高温老化而损坏。如果缺火次数过多，发动机控制单元ECU就开始记录缺火次数，同时报出相关故障代码，引起发动机缺火的原因主要有三个：气缸压力、点火系统和供油方面。
点火系统具体损坏的部位有高压导线、点火线圈、火花塞不工作导致的火花塞跳火弱。对于点火系统的检查，有时候通过查看数据流是不完全准确的，建议使用示波器进行检测。不然使用诊断仪的示波器功能检查凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的同步性，这样可以判断点火正时和配气相位之间的关系；用示波器检测点火线圈，可以检测点火能量和点火时间，同时也可以检查分辨出火花塞的好坏。
供油方面的故障原因有喷油器电路故障或喷油器堵塞、泄露，油泵、压力调节器和油管等元件引起的燃油系统压力过低或过高，具体表现就是混合气过浓或者过稀。除此之外，还有可能的原因有，进气系统漏气、真空管漏气和碳罐电磁阀故障都会导致气缸失火故障。
我们可以通过用解码器看数据流或者断缸试火的方法，来判断1缸是否不工作。比如我们可以断开拔火点火线圈或喷油器插头，观察发动机的转速是否变低，如果不是则说明发动机失火。
如果通过数据流发现只是冷车启动的时候1缸抖动，那么可以测量一下冷车时1缸的气缸压力，检查一下1缸的进气门口是不是堆积了太多的积碳，这个发动机的进气口容易堆积积碳，还有就是进气支管的翻版，看看有没有卡滞或者损坏。
如果火花塞、点火线圈和喷油器都是全部更换为新的，那么就需要测量一下第一缸的气缸压力与其他气缸之间是否有差别。通过实际测量发现第1、2、3气缸在热车情况下，气缸压力是800KPa左右，第四个气缸压力是750KPa。
通过这个测量数据来看，发动机气缸的压力是过低了，按标准来说，大修好的发动机气缸压力标准应该是在1000KPa以上，我们实车测量过至少应该都有900KPa，好的基本能达到1100KPa。这个情况应该是先检查正时，如果正时正常，就需要检修发动机，建议检查一下发动机的缸套、活塞、活塞环、气门和气门顶柱等。冷车时本身处于一个喷油量过多的工况，如果气缸压力偏低，会引起燃烧不充分，造成的这个现象。
