前言
但是日本帮印度修建的高铁，现如今都还在“扯皮”中，所以选择一个好的队友有多么的重要！现如今的中国已经成为了全世界高铁覆盖率最高的国家，全世界的人都看到了中国高铁的魅力所在。连一向对高铁不感冒的美国，都开始对修建高铁的事情蠢蠢欲动，开始讨论美国是否存在大规模修建高铁的基础条件。我国帮沙特建的高铁已通车两年，日本帮印度修的高铁为啥还没动静？
说到修建高铁这件事情，除开美国，很多国家很早开始就有相关的计划。像泰国、印度、英国、土耳其等国家都曾在国际上招标修建高铁，其中沙特和印度是最积极的。在以前的时候，高铁的修建技术很多国家都没有掌握，所以想要修好铁路，就需要其他国家的援助。
所以沙特和印度都选择了国际招标的方式，那个时候日本和我国都参与了相关的投标。但是那个时期，印度和日本的关系很火热，所以日本率先拿下了印度的高铁修建项目。就这样我国开始帮助沙特修建铁路，日本帮助印度修建铁路。
但是到如今，我国棒沙特修建的高铁已经通车两年多了，但是印度那面的高铁还没有运营的消息。不仅如此，“扯皮”的消息还不断地传出。说到日本的高铁技术也不至于差到这么多年过去了，还修不好一条高铁的地步。那么是什么原因导致两国的高铁命运发生了如此大的变化呢？
迟迟不具备开工的条件
据悉印度的高铁项目计划全长修建508公里，计划把孟买和古吉拉特邦连接起来，计划的完工日期是2022年。但是现在2021年已经还有几个月就进入了尾声，但是印度的高铁还没有开工的影子。
看来印度原计划的完工日期是不能实现了，想要把修通高铁作为独立75周年献礼的计划也落空了。之所以印度的高铁计划进程如此的慢，主要是前期的准备工作一直没有有序地进行。现在都到2021年了，这个地铁段的征地工作只完成了60%。
不过印度方对于高铁的修建进度倒是一点都不着急，前段时间印度方高铁公司的董事长就甩锅日本到：印度的货币——卢比，与日元之间的汇率一直变化很大，所以土地的成本在不断地上升，这也是征地工作没有按期完成的原因所在。
简单地解说一下这段话的意思：那就是印度方认为日本的钱没有给到位。抛开别的不说，从一个第三方的角度来看，日本对于印度高铁的修建工作还是一直尽心尽力，花费了很多心血。面对印度方的无端甩锅，估计辞职退休的安倍会气得脑溢血。
2014年的时候，日本与我国开始竞争印度高铁项目的修建权。那个时候我们的优势就是成本低，我们修建的铁路运营的成本在0.5元/公里，日本修建的铁路运营的成本在2元/公里。所以那个时候我们是很有机会中标的，但是日本为了能够得到这个项目，甚至冒着亏本的风险，给了印度方很多超前的优惠政策。
安倍甚至亲自坐飞机前往印度商谈，还拍着自己的胸脯向印度保证：印度第一条高铁的建设的估算费用——147亿美元，将由日本提供贷款来修建。值得一提的是这个贷款的利息极低，利率只有0.1%，但是需要分期30-50年还清。
从表面看这有点像无息贷款，但是从经济学的理论来看，就会发现，这是一个“阴谋”，因为日本提供给印度的是日元，不是美元。那么印度想要修建高铁的话，相关的零配件都需要向日本购买。所以日本不仅钱赚了，还收获了一笔贷款。
本以为这场合作是双赢的，没有想到印度的现实情况让高铁的修建一直推行不下去。首先就是当地政府的反对，他们认为当地人不需要高铁，高铁属于当权者的面子工程。其次就是当地居民对拆迁款的不满意，后来拆迁的赔偿款一直在协调。
总结
所以征地的工作到今年才完成了百分之六十，这也是高铁迟迟开不了工的原因所在。不管是修建地铁还是做别的事情，前期的调查工作一定要做到位，还要切合实际情况。这样我们才可以在实施的时候得以顺利地实行，不然卡在半路上就很尴尬了。
