650亿全打水漂！日本贴钱抢去的印度高铁项目，现在进展如何？
提起印度的火车，很多人印象深刻，能挂人的地方全部挂满了人，车厢上、车厢旁、车厢尾，在印度，火车是一个重要的存在，也是一道靓丽的风景线。“蜗牛火车”坐久了，印度人也想尝试一下高铁的滋味，尤其是富人，有钱都没地方坐。于是莫迪在2014年总统大选的时候就提出了“让印度铁路提速”的口号，因此，修建高铁也成为了莫迪任期的目标之一。
2015年12月14日，日本首相进行印度访问，正式签下了建设印度高铁的协议，这是日本在两个月前与中国竞争印尼高铁项目失利后成功签订的一个大单。一时间，日本媒体都大为振奋，似乎终于扬眉吐气，日本《东洋经济周刊》甚至称此为“雪耻之战”！
其实印度的这个高铁，当时中国和日本也同时竞争过，中国当时本着友好的态度给印度报价很低，比日本的造价优惠30%，替印度节省了不少开支，但组中印度方面还是选择了日本。印度之所以选择日本，肯定是有多方面考虑的，日本为了获得高铁项目，承诺为印度政府提供大量的低息贷款，贷款金额差不多117亿人民币，贷款期限为50年，贷款年利息只有0.1%，这就相当于100多亿人民币白借给了印度50年，可见日本为了获得这个项目下了很大的血本。
而印度方面也在做着一个超级美梦，按照计划，这次要修建的孟艾高铁是印度国内首个高铁项目，预计全长508公里，沿线设12个车站，通行时间2个小时左右，用时仅为特快列车的三分之一。印度总理莫迪当时的构想是，印度将通过这个高铁逐步实现宏伟的高铁梦，加上印度制造的支持，印度经济势必会腾飞。
然而，现实是残酷的，印度首条高铁孟艾高铁启动一年之后，因征地困难而陷入困境，何时动工成了连印度人都没有答案的谜团，修建这条高铁需要征地1400公顷，印度政府花了整整1年的时间，只征收了0.9公顷的土地。项目还未动工，便一路麻烦不断，项目开工不久，就遭到了铁路沿线民众的激烈抗议，古吉拉特邦的农民委员会向该邦最高法院起诉邦政府用十分廉价的低价征收他们的土地，一旦农民委员会获胜，意味着政府不得不以更高的价格收购这些土地。
除了土地征收之外，高铁项目高昂的造价和票价过高也遭人诟病，有印度学者站出来痛批这个项目，表示这是一个形象工程，对于一个人均年收入低于2000美元的国家，从孟买到艾哈迈达巴德的高铁票价却收50元，毫无疑问，这条高铁是专门为富人准备的。
让日本万万没想到的是，这才是噩梦的开始，由于印度方面的种种问题，日本工程队只能一次次放缓施工进度，第一阶段的任务也多次被推迟交付。在大量困难的拖累之下，目前才修建了15%-20%，剩下的项目距离修建完成还是遥遥无期，印度政府要求的2022年通车恐怕很难完成了。如今5年过去了，按照现在的情况，不知道猴年马月才能把孟艾高铁修起来。当初满心欢喜斥资650亿抢下这个项目，如今日本后悔也来不及了。
